本周，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故接連不斷，問題直指動(dòng)力鋰離子電池。

八月一日上午，西安太華路38中學(xué)門前一輛電動(dòng)面包車在行駛過程中起火。而就在7天前的七月二十五日，西安南二環(huán)太白立一輛電動(dòng)面包車也在行程過程中突然起火。七月三十日凌晨，南京市江寧區(qū)一處電動(dòng)汽車充電站內(nèi)一輛正在充電的電動(dòng)火車突然失火，并引燃多輛汽車。

七月份，全國各地發(fā)生多起電動(dòng)汽車起火事故，絕大部分都為新能源專用車，起火場景重要在行程和充電過程中。這表明，新能源專用車是電動(dòng)汽車起火事故的重災(zāi)區(qū)，這或與專用車搭載的質(zhì)量參差不齊的動(dòng)力鋰離子電池有關(guān)。

值得注意的是，近期海外也發(fā)生了一起新能源汽車起火爆炸事故，涉及兩家國際知名車企和動(dòng)力鋰離子電池公司。

近日，外媒報(bào)道稱，一輛現(xiàn)代Kona電動(dòng)汽車在加拿大蒙特利爾的一座居民車庫里發(fā)生了爆炸。在車主的自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態(tài)下突然發(fā)生爆炸的，這意味著問題的根源在于動(dòng)力鋰離子電池。

據(jù)了解，Kona的國產(chǎn)版本昂希諾將于今年第四季度在我國上市，搭載的則是寧德時(shí)代64.2千瓦時(shí)的三元鋰離子電池。

今年以來，全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起電動(dòng)汽車起火事故，絕大部分事故原因都直指動(dòng)力鋰離子電池，這表明動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)量問題是導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火的重要原因。

在2019世界新能源汽車大會(huì)上，我國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故重要有5個(gè)場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動(dòng)力鋰離子電池的能量密度，811材料已經(jīng)開始在動(dòng)力鋰離子電池中應(yīng)用。隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來發(fā)生的安全性風(fēng)險(xiǎn)更大。

當(dāng)前，在國內(nèi)自主品牌上，已有包括吉利、廣汽、蔚來等多家車企的數(shù)十款車型宣布將應(yīng)用高鎳體系電池。在國際車企方面，特斯拉、寶馬的應(yīng)用較為靠前，包括大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、PSA等陸續(xù)給出了配套應(yīng)用的時(shí)間表。

盡管目前還沒有發(fā)生一起明確搭載高鎳811電池的新能源汽車起火事故，但從眾多車企公布的高鎳811電池應(yīng)用時(shí)間表來看，2020年或?qū)⒊蔀楦哝?11電池的大規(guī)模應(yīng)用年。屆時(shí)，是否會(huì)發(fā)生多起高鎳電池車型起火事故還有待觀察。

但有一個(gè)顯而易見的事實(shí)時(shí)，隨著市場競爭加劇和補(bǔ)貼加速退出，大批實(shí)力不足的電池公司已經(jīng)開始退出動(dòng)力市場。而留下的電池公司也將再經(jīng)歷一至兩次行業(yè)洗牌，最終只有少數(shù)電池公司能夠生存，這也有利于提升動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，從而為新能源汽車供應(yīng)安全保障。