2017年，我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，繼續三年居世界首位。隨新能源汽車產銷量一起飛速上升的，還有動力鋰離子電池需求。

受益于前期低價鈷原料庫存、產品價格上漲、銷量新增等因素，廈門鎢業電池材料業務的盈利能力有所提升，公司2017年凈利潤預計為6.24億元，同比上升324.6%。

從事動力鋰離子電池正極材料加工的杉杉股份和科恒股份2017年的利潤上升幅度也超過100%。杉杉股份預計2017年凈利潤8.5億元-9.5億元，同比上升157.5%-187.79%；科恒股份預計盈利1.3億元-1.45億元，同比上升超300%。

兩家公司均表示，電池材料正極業務產銷量大幅上漲，是業績上升的緊要動力，張大正極材料產量成為它們2018年的重點規劃。杉杉股份計劃于2025年底前分期完成10萬噸正極材料項目，2018年將新建成1萬噸/年的產量。目前，該公司在建及已投產的正極材料年產量為4.3萬噸。

我國有色金屬工業協會鋰業分會數據顯示，2017年我國鋰離子電池正極材料產量32.3萬噸，同比上升49.54%。磷酸鐵鋰離子電池、三元動力鋰離子電池及鉛酸蓄電池是動力鋰離子電池的幾個緊要類型。

與此同時，在電動汽車補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響下，動力鋰離子電池公司的業績兩極分化趨勢愈發分明。

堅瑞沃能在業績預告中表示，預計2017年盈利5億元-6.25億元，同比上升17.52%-46.90%。2016年，堅瑞沃能的子公司沃特瑪在全球動力鋰離子電池公司銷量排行中排名第四，銷量達3.2GWh。

同樣排名前十的電池加工商中航鋰電，卻要面對一筆大額計提資產減值準備。一月十二日，中航鋰電宣布了約8400萬元的計提存貨跌價準備。其中，原材料計提約1530.97萬元，庫存商品計提約6869.61萬元。這將減少其控股公司成飛集成7370.5萬元的利潤。受此影響，成飛集成或在2017年遭遇上市十年來的首次虧損，預計虧損6200萬-1億元。2015年和2016年，其分別實現盈利8811萬元和1.38億元。

成飛集成表示，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力鋰離子電池加工公司，繼續壓價，導致公司2017年第四時度鋰離子電池售價下跌幅度超出預期，同時，鋰離子電池部分主材市場緊俏，采購成本降幅不及預期。

2017年，三元動力鋰離子電池裝機量16.05GWh，同比上升155%，在動力鋰離子電池裝機總量中占比達44%。布局三元動力鋰離子電池的億緯鋰能、澳洋順昌2017年凈利潤預計同比上升50%-70%、70%-100%。

2018年，原材料價格上漲、補貼退坡、產量過剩等因素仍將給動力鋰離子電池相關公司造成巨大壓力，大批競爭力不足的公司將被淘汰。我國北方車輛研究所動力鋰離子電池試驗室主任王子冬此前曾表示，2016年約有240家動力鋰離子電池及配套公司，2017年這一數字約為96家，而到2018年，動力鋰離子電池公司將不足50家。