得益于政策利好，新能源汽車產業規模繼續張大。動力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，其加工量也得以強勢攀升。而動力鋰離子電池回收問題也隨之成為市場實現綠色發展的必答題。2018年二月二十六日，工信部、科技部、環保部等七部門于聯合公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，明確汽車公司將負責新能源汽車動力鋰離子電池回收。

近年來，伴隨新能源汽車產業規模的張大，我國新能源汽車市場呈現爆發式上升，作為新能源汽車核心的動力鋰離子電池用量水漲船高。目前，我國已成為全球最大動力鋰離子電池加工國。

依據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年我國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用壽命普遍一般在5到8年。以當前新能源市場的上升速度，屆時動力鋰離子電池累計報廢量將超過24萬噸。據業內人士預計，2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力鋰離子電池即將迎來“報廢潮”。

但從目前我國動力鋰離子電池市場的回收情況看來，回收公司存在規模普遍較小，工藝水平不健全，回收渠道不完善等問題，亟需新能源電池回收利用管理制度加以引導。2017年十一月一日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力鋰離子電池回收利用，將建立加工者責任延伸制度。

2018年二月二十六日，工信部、科技部、環保部等七部門于聯合公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，并將自2018年八月一日起施行。隨著管理制度靴子落地，有關汽車公司將負責新能源汽車動力鋰離子電池回收的規定也將得到落實。

《方法》進一步明確了動力鋰離子電池加工公司產品的設計要求、加工要求和回收責任等，旨在增強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。同時，鼓勵社會資本發起設立產業基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促使動力蓄電池回收利用。

其實公司也在對新能源汽車動力蓄電池回收利用的模式進行嘗試和摸索，加大對動力鋰離子電池回收技術的資金投入，力求實現綠色可循環發展。此外，據工信部網站消息，為有效推動產業鏈上下游一體化合作，增強協同創新，一月四日，我國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家公司，舉辦了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式，積極增強與汽車制造、電池加工、公交運輸、回收利用等行業骨干公司合作。

從市場的發展情景看，廢舊動力鋰離子電池資源回收和梯次利用市場空間巨大，回收再利用將越來越具經濟性。動力鋰離子電池要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常緊要的戰略資源，而鋰、鎳等資源大多依靠進口，提高對這些金屬原材料的回收利用率將抓住市場的又一商機。

據再生資源估計，到2018年，從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預計可創造53億元的回收市場規模。經選擇、探測等環節之后，可進一步使用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動汽車等諸多范疇，體現出巨大的再利用價值。清華大學核能與新能源技術研究院研究員徐盛明認為，“目前處在技術積累和研發階段。將來回收技術和梯次利用技術創新是公司競爭力的緊要體現。”

《方法》明確，有關新能源汽車電池的回收要落實加工者責任延伸制度。隨著回收渠道的完善以及回收責任的明確，將促使市場構建起更為健全的回收模式。而電池加工公司采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，將為拆解回收、梯次利用降低技術難度，提高回收公司的利潤空間。為保障政策落實到位，工信部表示，將建立動力蓄電池回收利用管理標準體系和回收服務網點上傳制度。通過互聯網技術、智能化等手段，行業將更多地突破發展妨礙。

在政策利好下，動力鋰離子電池回收蘊藏著巨大的商機，經過回收解決，不僅可以為電池加工商節約原材料成本，還能創造巨大的利潤空間。我國工程院院士鄭綿平認為廢舊動力鋰離子電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經濟意義也有環境意義。