甲醇燃料動力鋰電池是燃料動力鋰電池的一種,是將甲醇與水混合后重整制氫,供燃料動力鋰電池發電。與氫氧燃料動力鋰電池最大差別在于,車上無需裝載儲氫罐,也無需配套加氫站。在汽車應用上,采用與蓄電池的“電-電”混動模式,蓄電池為輔助電池,為汽車的啟動、加速等供應輔助能量,甲醇燃料動力鋰電池則以恒定功率工作,多余的電能給蓄電池充電。

使用成本比較:甲醇燃料動力鋰電池汽車使用成本最低。甲醇燃料動力鋰電池汽車在使用成本上有明顯的優越性,在公交車領域,日使用成本為純電動公交的60%,為燃油公交的44%;在物流車領域,是純電動物流車的60%,為燃油物流車的28%。

購置成本比較:國家高額補貼,甲醇燃料動力鋰電池方法最優。物流車領域,燃料動力鋰電池汽車補貼遠高于純電動汽車,純電動物流車替換成甲醇燃料動力鋰電池方法后,購置成本最優。客車領域,隨純電動客車補貼退坡,甲醇燃料動力鋰電池的成本優勢開始凸顯。超級電容客車領域,采用甲醇燃料動力鋰電池方法,能夠節省高額配套電站成本,同時補貼新增35萬元,經濟性非常明顯。配套成本比較:甲醇補給站與加氫站和充電站相比,幾乎為0。建立甲醇補給配套體系可以充分利用現有的加油站系統,將傳統加油機的加注槍更換為甲醇加注槍,僅要10萬元,而且能量補充時間不超過3分鐘。加氫站造價極高,成本超過甲醇補給站的100倍,且未來幾年難以在城市實現大規模推廣。充電樁由于能量補給時間過慢,采用純電動汽車技術路徑要配套大量充電站和電樁,成本遠高于前兩者。

環保性比較:當前能源結構下,甲醇燃料動力鋰電池排放最低。國內電能重要來源為73%的火力發電和20%水力發電出現的電能,煤炭燃燒會排放大量的CO2及部分SO2和NOX,粉塵顆粒物等,對環境污染高,因此純電動汽車技術路徑下,排放量很高。甲醇燃料動力鋰電池路徑下,能源轉換率最高,盡管也有一定二氧化碳排放,但僅為純電動汽車技術路徑下的1/2。