不能否認，動力鋰離子電池發展遇到了重重妨礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大公司則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關鍵材料、安全性能、系統集成等方面實現技術沖破。將來，動力鋰離子電池市場將加快完成產業鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

最新數據顯示，2017年，我國再次成為了全球最大的動力鋰離子電池使用市場。在能源結構改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業發展的必然趨勢。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰離子電池產業正在迎接“最好的時代”。

曾有業內機構指出，我國新能源汽車的中長期發展狀況將取決于動力鋰離子電池性能的增幅。在當前形勢下，動力鋰離子電池市場已經開啟了嚴格的“優勝劣汰”模式，猛烈的競爭推動了資源整合。同時，在提質的要求下，行業洗牌會迅速向規模化和集約化轉變，上演“馬太效應”。

當然，這一切的前提是加快技術攻關。目前，業界總有不同的聲音在較勁，新能源汽車的將來有氫燃料汽車和電動汽車，動力鋰離子電池的將來會是三元電池的天下，還是磷酸鐵鋰離子電池更加有前途。而不論是哪一項技術，產業仍要深度挖掘潛力。

業內專家稱，動力鋰離子電池產業亟須打通上下游產業鏈，就技術發展路線、電池安全性問題、要怎么樣突圍等問題進行深度研討。眼下，新能源汽車正處于發展的關鍵轉折點上，動力鋰離子電池倘若能在關鍵材料、系統集成等方面獲得沖破，則必將形成自己的核心競爭力。

一如動力鋰離子電池范疇的“專利雙子星”比亞迪和沃特瑪，前者2017年共公布1870多項，后者也有920多項。從外觀設計，到充電樁，再到控制器，這足以說明，我國動力鋰離子電池公司的各項創新能力正在緊追國際水平，創造更先進的科研成果。

剛剛獲得了7.5億采購大單的國軒高科，目前已經開發出了能量密度達302wh/kg的三元811軟包電芯，預計2018年能夠量產。而且，國軒高科的“新能源汽車鋰動力鋰離子電池智能廠國家智能制造新模式項目”成功通過驗收，并一直致力于全新電池開發技術。

此外，除了動力鋰離子電池從業者，汽車廠商布局動力鋰離子電池產業的速度也不慢。最新報道稱，寶馬與美國一家公司達成合作，合力研究低溫鋰離子電池技術，最終目的是在低溫環境下為新能源汽車完成快速充電。

實際上，動力鋰離子電池產業發展不僅要重視其本身性能的提升，也要著重處理好回收和處置問題。

豐田傳來消息稱，已經與日本中部電力公司，就豐田電動汽車舊電池回收，達成協議。一開始，雙方將回收鎳氫電池，緊接著就是鋰離子電池。而且，他們還將建立一個大容量蓄電池系統，用來調整配電系統的供需平衡。

從整個市場情況來看，已經有17家公司聯手回收動力鋰離子電池，囊括了眾多行業骨干公司。按照業界的預估，2018年會迎來廢舊動力鋰離子電池回收市場爆發，在梯次利用體系、微電網等探索中更進一步。填補廢舊動力鋰離子電池回收空白，也將推動產業鏈的銜接。

由此可見，動力鋰離子電池市場已經引起了越來越多公司的重視，不僅是本行業內的，還有新能源汽車范疇的。市場競爭在所難免，關鍵技術的沖破仍是接下來很長一段時間的緊要任務，究竟是海外資本更勝一籌，還是國內公司完成趕超，值得期望。