近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行加工電池，理由是投資風險太大。“考慮到外部市場的動態因素，且這些因素將來很難預測，目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報。”博世在一份表明中表示。

取消加工剝離資產

事實上，博世曾考慮過自己加工電池，以對抗亞洲的競爭對手。去年十二月，博世表示其正在考慮投資200億歐元，使得其電池產量在2030年達到200GWh。不過，是不是這么做，取決于它能否加工出比三星SDI、松下等競爭對手更好、更便宜的產品。

而今朝，博世認為這項投資屬于“高風險”，因此決定放棄加工計劃，甚至完全剝離電池加工的相關資產。博世決定解散兩家鋰離子技術合資公司——鋰能源和PowerGmbHCo.KG(LEAP)，并出售其固態電池子公司Seeo。

不過，這并不意味著博世放棄電池范疇。博世集團移動處理辦法主管羅爾夫˙布蘭德認為，博世擁有強大的電池管理系統技術與系統集成能力，再加上外購來的電池單元，博世可為客戶供應完整的電池系統。因此，博世的辦法是，持續與電池廠商合作，為混合動力及電動汽車設計電池，之后交由電池廠商加工，而博世再從電池廠商手中購買這些電池。

布蘭德在電話會議上說：“要成為電動出行范疇的緊要玩家，我們并不要自己加工電池。”

博世的上述決定對歐洲政界人士和歐洲汽車制造商來說是一個打擊。他們一直呼吁公司聯合起來，建立一個地域性的電池同盟，以便與亞洲公司競爭。雖然歐洲公司也在積極發展新能源技術，并可自行組裝電池包，但目前歐洲市場還沒有形成具有實力的電池供應商，在電池單元方面并無顯著優點，而電池單元是電池的關鍵部件，目前大部分是在亞洲制造。

重心轉移至自動駕駛和氫燃料

據悉，近5年來，在《美國汽車新聞》公布的全球汽車零部件配套百強供應商排行榜上，博世一直穩坐第一位的寶座。2017年博世取得良好業績。財報數據顯示，2017年博世銷售額同比上升6.7%，達到780億歐元;息稅前利潤上升23.2%，達到53億歐元;汽車業務銷售上升7.8%，達到474億歐元;研發費用75億歐元，約占銷售額的10%。

數據顯示，博世每年投資約4億歐元力圖在電動出行范疇實現沖破，其中大部分用于對電池技術的研發。而今朝，博世顯然不愿意再在電池上花費太多精力了，自動駕駛和氫燃料成為博世的“新寵”。博世表示，2018年將持續在氫燃料動力鋰電池技術上繼續發力，持續挖掘內燃機潛力，并增強自動駕駛與駕駛輔助技術的研發。

“最晚到2030年，燃料動力鋰電池將在動力總成系統中發揮緊要用途。博世正在加快研發進程，逐步張大我們的產品組合。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾˙鄧納爾表示。

有關自動駕駛技術，博世正在和戴姆勒合作，推出適用于城市道路的完全自動駕駛及無人駕駛系統，該項目的緊要目標是在2020年之后使城市道路上的自動駕駛成為實際。博世在自動駕駛等新技術上投入了大量資金。去年六月，博世宣布在德國投資10億歐元建造半導體廠，以滿足自動駕駛、物聯網、智能家居等高新技術對芯片日益上升的需求。