2018年是新能源汽車動力鋰離子電池退役潮的元年，從眾多公司動態(tài)看出，廢舊動力鋰離子電池的回收利用受到業(yè)內(nèi)前所未有的重視。與此同時，政策也在緊鑼密鼓地在謀劃，以讓電池回收利用市場健康地發(fā)展起來。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力鋰離子電池用量水漲船高，動力鋰離子電池回收利用也迫在眉睫。

“動力鋰離子電池的使用年限一般5-8年。前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。這意味著從今明兩年動力鋰離子電池將進入大規(guī)模的報廢潮。”我國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示。“到2020年動力鋰離子電池大概會累計報廢達32萬噸以上，甚至50萬噸也是有可能的。”中南大學教授李薦說。

多重動力驅動

依據(jù)我國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。

從2017年十二月開始，工信部陸續(xù)出臺了《加工者責任延伸制度推行辦法》、《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)矩》、《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》等相關電池回收利用的政策和標準，填補了在電池回收利用法規(guī)的空白。

受政策驅動，業(yè)內(nèi)預計，2018年，廢舊動力鋰離子電池回收市場可達50億元規(guī)模。2020年至2023年，廢舊動力鋰離子電池回收市場規(guī)模進一步上升至136億元-311億元。

在政策、利益、責任等多重動力驅動下，CATL、比亞迪等動力鋰離子電池主流公司均展開針對動力鋰離子電池回收的布局。此外，駱駝股份、寧德時代、華友鈷業(yè)、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料公司和電池加工公司，均在動力鋰離子電池回收范疇展開了布局。

新政策再加碼

為了進一步加快推進動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》(下稱《方法》)。

《方法》旨在增強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促使新能源汽車行業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展。

值得關注的是，《方法》明確“汽車加工公司應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池”。并鼓勵汽車加工公司、電池加工公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在競爭中整合

不難看出，隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力鋰離子電池回收的市場即將打開。同時，動力鋰離子電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進而引導行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

同時也有不愿具名的人士指出，應當制定動力鋰離子電池回收再利用激勵執(zhí)行細則，對電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼、稅收優(yōu)惠，提高回收再利用行業(yè)的經(jīng)濟性。

綜上，隨著動力鋰離子電池回收時代的到來，越來越多的公司開始重視動力鋰離子電池的回收利用問題，這不僅可以幫助公司緩解財務壓力，也可以讓動力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈高效運轉，而這正是市場化競爭下自然形成的生態(tài)趨勢。在補貼用途減弱之后，動力鋰離子電池市場有望在猛烈的市場競爭中，加速整合。