近日大眾開了年會，在年會上，有關有關電池策略做了詳細介紹：

大眾汽車集團對電池的需求量將新增至每年300億瓦時以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來市場的需求。大眾汽車集團監事會批準近10億歐元投資方法用于建設電池廠，大眾汽車集團將攜手歐洲合作伙伴，大力推進電池生產。

階段一：與實力強勁的電池供應商發展戰略合作伙伴關系，這些長期合作伙伴為滿足電池需求供應長期保障，是技術突破的前提所在。SKI、LG化學和寧德時代是第一階段的重要合作供應商。

備注：在這里最為特殊的地方是SDI怎么沒寫出來，估計排到后面去了。

在查了不少的韓語材料里面，確實目前SK的擴張速度除我國的電池廠家以外是最快的。也是在自身和大眾方面談成了不少的合作，在Wave1第一階段抓住了機遇。

階段二：建立強大技術團隊，深入研究鋰離子電池的開發與生產。大眾汽車集團位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發、采購和質量控制的專業人員，集團將于2019年下半年開始電池試生產。

整個轉型還是圍繞歐洲來的

階段三：與合作伙伴合資建立超大型廠，分攤電池生產的大量資金投入。超大型廠或將選址德國。

階段四：在歐洲建立鋰離子電池和固態電池生產廠。大眾汽車集團將與美國公司QuantumScape合作，尤其是固態電池生產方面。大眾汽車集團將電池視為未來的核心競爭力，覆蓋從電池研發、生產到處理以及循環利用的整個工藝鏈。

我們其實可以把這個需求和下面的車輛的數量聯系起來，在這個時間節點來看，首批的3萬臺應該不會delay，但是2020年可能會delay。

現階段，大眾不好直接去做電芯，所以在邊緣來做文章，其實從這個點可以看出，在第二階段就開始小規模的投資電芯的生產，在第三階段系統性的來做電芯，這個也意味著將來假如大眾把商用車也好，無關的業務分拆出去，有足夠的資金之后說干就干的。

◆確保原材料的穩定供應：與贛鋒鋰業就未來鋰產品的供應，還將和其他供應商進行合作磋商。在系統地減少電池的鈷含量，目標是從現在的12%-14%，在未來三到五年內將其減少至5%

◆組建歐洲電池聯盟，和Northvolt合作聚焦電池的整個價值鏈，覆蓋原材料、電池技術到回收的各個領域。在電池生產方面積累更加廣泛的相關相關經驗，支持電池生產的工業化發展。

◆在Salzgitter現在就開始建立電動汽車電池回收中心，使用一種特殊的碎電池機，目標是回收約97%的電池原材料

小結：從整體上來看，這個時間點還是比較敏感的，在整個全球汽車產業處在一輪收縮期的時候，大眾這把在電動汽車領域繼續一腳油門要飛出去了，同時這個項目也是系統性的影響了亞洲的動力鋰離子電池供應的格局。我很奇怪為何SDI沒有出現在Wave1，感覺起了大早，趕了晚集。