雙方產業協同性強，優勢互補。一方面，陜煤集團通過戰略性投資德威新材，可以全面進入氫燃料動力鋰電池和化工新材料領域；另一方面，德威新材依托陜煤集團的實力和背景，優化德威新材的股東結構，將強有力促進德威新材在氫燃料動力鋰電池和化工新材料領域的發展。

五月二十七日，德威新材公布通告稱，控股股東德威投資集團有限公司實際控制人周建明與陜西煤業化工集團有限責任公司（下稱“陜煤集團”）簽訂了《股份轉讓框架協議》。根據協議，德威新材將轉讓不少于2.51億股，轉讓完成后，陜煤集團持有德威新材的股份比例不低于25%，德威新材的實際控制人將變更為陜西省人民政府國有資產監督管理委員會。

此前，德威新材董事長周建明曾表示，氫能未來發展潛力無限，憑借技術研發能力的不斷增強，德威有信心成為“氫能界的寧德時代”。一邊要打造氫能界的獨角獸公司，一邊又在出讓股份，這是為何？周建明日前在接受《我國能源報》采訪時道出了原因。

產業協同性強，優勢互補

“我們兩家公司簽署了《股份轉讓框架協議》，并同意將在協商一致后簽署正式《股份轉讓協議》。”周建明表示，“陜煤集團是國有特大型能源化工公司，陜煤集團的總體發展戰略是以煤炭化工為基礎，清潔能源和新材料開發利用為主導，多元創新協同發展。德威新材致力于成為新材料和新能源領域有影響力的公司，在2017年收購美國燃料動力鋰電池公司和江陰和時利新材料股份有限公司，布局氫燃料動力鋰電池，加碼化工新材料領域。”

在周建明看來，陜煤集團戰略性投資德威新材，是基于德威新材在清潔能源和新材料領域的布局，

業內有分析稱，后期陜煤集團可能將基于自身煤化工產業基礎發展氫氣制儲運，完成氫能全產業鏈的布局。

周建明透露：“陜煤集團對運煤卡車的需求十分龐大，假如未來將這些燒柴油的運煤車都替換成氫燃料動力鋰電池車，給環境帶來的好處不言而喻，也契合兩家公司的發展布局。”

握有技術“殺手锏”

公開資料顯示，德威新材布局氫燃料動力鋰電池業務相對較早。2015年入股貴州特車，進軍新能源，現持其49%的股份；2016年，通過全資子公司香港德威參與成立開曼基金，用于投資境外新能源電池技術；同年，成立了上海德威明興新能源科技有限公司(下稱“德威明興”)，2017年，完成對美國燃料動力鋰電池公司55%股權的收購，取得了從質子交換膜到動力總成的整個技術鏈。美國能源部官網數據顯示，美國燃料動力鋰電池公司的氫燃料動力鋰電池已在大巴車上單臺無障礙穩定運行超過2.9萬小時。去年底，德威新材又成立了湖南德威氫動力有限公司，開展氫燃料動力鋰電池相關業務。

周建明表示，在氫燃料動力鋰電池方面，目前公司的“殺手锏”就是多孔石墨雙極板技術。據悉，燃料動力鋰電池雙極板是電堆中的“骨架”，與膜電極層疊裝配成電堆，在燃料動力鋰電池中起到支撐、收集電流、為冷卻液供應通道、分隔氧化劑和還原劑等用途。

德威明興白玉佳博士介紹，德威氫燃料動力鋰電池采用了非傳統石墨雙極板的多孔石墨雙極板，具備電堆內部自我調節水管理系統，該技術的獨特優勢替代了傳統燃料動力鋰電池的水管理系統，使得德威電池更集約。多孔板技術大大減少了集成所用附件設備，在整體效能不減情況下，多孔板技術解決了電堆的加濕增壓環境，摒棄了要外部加壓加濕的附加設備。

據德威明興總經理杜堯透露，公司推出的80千瓦大功率燃料動力鋰電池發動機可以為我國中重卡市場供應零排放的氫燃料動力鋰電池解決方法。

部分股權處于狀態

值得一提的是，德威新材最新公布的相關通告稱，德威投資持有公司99.997%（占公司總股本的37.66%）的股權目前處于狀態，且部分股份融資已經到期或即將到期，面對較大的還款壓力，同時德威投資部分股份已被動減持。

對此，周建明回應稱：“出現上述情形是受股市大環境影響，目前公司運營正常，并不存在問題。此次引入戰略投資者以及控股股東，有利于公司未來的長遠發展。”

而有關此次的受讓方陜煤集團，記者也致電致函相關負責人，該人士僅表示“目前收購正在進行中，一切以通告為準。”

日前，我國汽車工程學會公布了《長三角氫走廊建設發展規劃》，依據規劃，氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上重要高速公路，形成具有國際影響力的燃料動力鋰電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料動力鋰電池汽車產業發展。在業界看來，此次陜煤集團戰略投資德威新材，有助于搭上長三角氫走廊建設的快車。