燃料動力鋰電池很火！先是上海、張家口陸續公布了大手筆氫燃料動力鋰電池布局計劃，隨后的六月二十六日，我國氫能聯盟公布《我國氫能源及燃料動力鋰電池產業白皮書》預測，到2050年，氫能在我國終端能源體系中的占比達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，全國加氫站達到1萬座以上，燃料動力鋰電池車產量達到520萬輛，燃料動力鋰電池系統產量5500萬臺套/年。

從中長期來看，白皮書預計2020年至2025年間，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200萬座；2026至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料動力鋰電池車1500萬輛。

白皮書還指出，當下，我國已是世界上最大的制氫國，初步評估現有工業制氫產量為2500萬噸/年，可為氫能及燃料動力鋰電池產業化發展初期階段供應低成本的氫源供給。

有資料顯示，截至今年五月，我國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料動力鋰電池汽車的生產制造，市場上已有56款燃料動力鋰電池汽車車型，25家燃料動力鋰電池系統集成商，20多個省市公布相關政策和規則，25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站，僅2018年氫燃料動力鋰電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。

毫無疑問，氫能定將成為我國能源體系的重要組成部分，而其弱點也較明顯。據悉，我國氫能產業鏈公司重要分布在燃料動力鋰電池零部件以及應用環節，但氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱。其中氫能制儲、加氫基礎設施、燃料動力鋰電池及應用三個環節公司占比分別為48.5%、9.7%、41.8%。

基于此，白皮書也為我國燃料動力鋰電池系統技術發展供應了方向，即持續開發高功率系統產品；通過系統結構設計優化提高產品性能；通過策略優化提高產品壽命；通過零部件優化以及規模化效應持續降低成本。

實際上，隨著今年的政府工作報告首提“推動加氫等設施建設”，氫燃料動力鋰電池汽車銷量也迎來了小爆發。根據中汽協數據，今年五月，我國燃料動力鋰電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別上升104.3倍和8.0倍。累計來看，今年前五月，燃料動力鋰電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別上升476.0%和479.8%。（消息來源：我國證券網；編譯/汽車之家章漣漪）