我國政府在多項政策規劃及指導文件中明確燃料動力鋰電池汽車是國家新能源汽車產業發展規劃的目標方向，相關部門將繼續推動燃料動力鋰電池汽車全產業鏈健康有序的發展。

據中汽協數據，今年1-四月，氫燃料動力鋰電池汽車產銷分別完成了237輛和230輛，比上半年同期分別上升154.8%和289.8%。種種跡象表明，氫燃料動力鋰電池汽車即將步入發展快車道。

為搶占市場先機，以廈門金龍汽車集團股份有限公司（簡稱：金龍汽車集團）為代表的車企正在抓緊布局氫燃料動力鋰電池汽車產品。

據了解，金龍汽車集團成立于1998年，由廈門金龍汽車集團與蘇州創元投資發展集團共同投資創立。公司建有國家認可實驗室、博士后工作站平臺，成立了海格新能源研究所、新能源汽車電控系統科技公司，形成獨立完整的新能源客車全過程研發體系。先后開發出純電動客車、氫燃料動力鋰電池動力客車和混合動力客車。

在氫燃料動力鋰電池客車領域，金龍汽車集團布局已久。2005年，集團控股的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（簡稱：蘇州金龍）開始對氫燃料動力鋰電池汽車進行研發調研。2006年，蘇州金龍聯合上海交通大學等推出第一代氫燃料動力鋰電池公交車KLQ6118GQ，車輛搭載神力科技70kW質子交換膜燃料動力鋰電池。

2008年，蘇州金龍聯合清華大學研制出第二代氫燃料動力鋰電池低地板城市客車—KLQ6129GQH2樣車。該車采用34度盟固利錳酸鋰離子電池+100kW燃料動力鋰電池“電電混合”方法，在北京奧運期間作為奧運保障用車，進行了一年3萬公里的示范商業化載客運營。

2010年，蘇州金龍聯合清華大學研制公司第三代低地板氫燃料動力鋰電池城市客車KLQ6129GQH2。

該車服務于同年八月份在新加坡舉辦的世界青年奧林匹克運動會。青奧會結束后，車輛留在新加坡公交公司繼續運行，實現我國氫燃料動力鋰電池客車出口零的突破。

目前，蘇州金龍第四代氫燃料動力鋰電池客車公路和公交產品雙箭齊發，8.5米公路客車已服務于上海高校，續駛里程500公里以上，最高車速達到90km/h。10.5米氫燃料動力鋰電池公交產品，針對全球市場推出，可在-30℃低溫下可靠啟動。

此外，金龍汽車集團旗下廈門金龍聯合汽車工業有限公司（簡稱：金龍客車）、廈門金龍旅行車有限公司（簡稱:金旅客車）也在積極投入氫燃料動力鋰電池客車的研發。

金龍客車自2010年起調研國內外的氫燃料動力鋰電池客車研發現狀，公司與清華大學、同濟大學等院校開展產學研合作，還于2015年十一月與巴拉德動力系統公司簽約，啟動氫燃料動力鋰電池城市客車合作研發。2016年，金龍客車成功開發出12米氫燃料動力鋰電池客車XMQ6127AGFCEV。

據悉，該車搭載60KW質子交換膜燃料動力鋰電池，峰值效率可達55%，壽命1萬小時以上，單次加氫300立方米（約25公斤），等速續航里程達800公里。為確保車輛用氫安全，采用燃料動力鋰電池控制技術、氫-電-結構安全耦合技術等先進技術，搭載碳纖維鋁內膽氫瓶，并配備高靈敏度氫泄漏傳感器及碰撞傳感器等，可在異常情況下及時關閉電堆及氫系統。

金龍客車負責人透露，其第二代8.5米產品，將在2019年投入示范運營。公司將氫燃料動力鋰電池客車做為戰略方向進行研公布局，未來將陸續推出8——12米的全系列氫燃料公交和公路客車產品。

金旅客車近年來在燃料動力鋰電池車動力系統及整車集成方面不斷投入，公司已開發自主燃料動力鋰電池整車控制器，研發的8米氫燃料動力鋰電池客車也先后在廈門、上海汽車城等地進行示范運行，取得了良好運行效果。

據悉，金旅客車今年將陸續完成8.5米、10.5米氫燃料動力鋰電池客車開發。公司氫燃料動力鋰電池專用實驗室、100KW級燃料動力鋰電池發動機系統級測試臺架、加氫作業裝置和場地等試驗和評價設施，將在近期完成建設，

業內人士認為，“三龍”齊上陣，金龍汽車集團的氫燃料動力鋰電池客車全系列產品開發能力將迅速提升，其研發的產品值得期待。