“我國為何不鼓勵發展混動？氫燃料動力鋰電池何日走向市場？電動汽車沒有補貼怎么賣？”這相當于是對我國新能源汽車發展的拷問三連。

四月十三日，在由尋材問料®及新材料在線®舉辦的“2019我國動力鋰離子電池產業春季高峰論壇”現場，我國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明剛把問題“拋”出來，現場就變得鴉雀無聲。

我國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明

在他看來，我國新能源汽車產業的發展一直是在探索中前行的，但從目前看來，未來已經變得十分明確。

“電動汽車和自動駕駛技術天然契合，無人駕駛（微型）電動汽車和無線充電輔以軌道交通，這完美的結合將改變現有交通體系，進入交通4.0時代。”他肯定地表示道。

氫能還遙遠純電動汽車格局明朗

業內普遍認為，新能源汽車未來的發展趨勢可概括為“四化”：輕量化、智能化、網絡化、電動化。

羅會明分析，新能源汽車發展有兩個特點，第一個即是電動化——純電動格局非常明朗。

“混動、增程、插電混動、燃氣都是過渡或是小眾市場。而氫燃料雖稱為最終方法，但從開始產業化到大面積推廣至少還要5-10年。”羅會明認為，在這個時間里，純電動汽車將會得到大面積的推廣使用，一旦形成消費習慣，便利的充電設施將是其它能源供應體系所難以替代的。

事實上，我國新能源汽車脫胎于純電動，純電動汽車是確定的發展路線，甚至也是諸多國家的共識。

而作為電動汽車核心零部件，電池發展也十分迅猛。“安全穩定、高循環次數、長壽命、高性價比、適應高低溫環境、易回收的要求使得電池材料和工藝技術百花齊放，各顯神通。”

其中，動力鋰離子電池獲得了政策和市場關愛的絕對優勢，而全固態電池是市場和資本看好的下一個風口。

另一個特點是微型化。從市場表現來看，A00、A0級車銷量占據了新能源乘用車市場超過40%的市場份額。

“交通電動化要找準適合產業化的細分市場，隨著技術的進步和成熟，A級車占有率將上升。”羅會明進一步表示，一旦自動駕駛、無線充電技術成熟，時尚的微型電動汽車作為共享出行優選車型將占據主導地位。

他預測，微型電動汽車的國內市場容量保守可達2000萬輛，樂觀估計達3000萬輛。

微型電動汽車最適合產業化

國內三、四線城市和廣大農村鄉鎮，正在進入小型電動汽車時代。

調查顯示，這些地方的消費者對微型客車的認知度最高可達78.8%，對油耗和車價的敏感度達到63%。

目前國內摩托車保有量為1億輛、電動自行車為2億輛。羅會明認為，微型電動汽車是摩托車、電動自行車的升級產品和家庭第二臺車的最佳選擇。

他算了一筆賬，“每輛車的售價在3-5萬元左右，不要政府補貼。其平均百公里耗電約10到15kWh，每公里用電成本不到0.1元，比傳統燃油汽車節約使用成本約70%。動力鋰離子電池模塊標準化，每塊10公斤左右，快速換電將徹底解決里程焦慮。”

他表示，充電、停車便利，適用、便捷、低成本是微型電動汽車快速發展的重要因素，也是它的活力和剛性需求所在。

據我國微型電動汽車產業技術創新聯盟調研，電動化交通成熟且不可逆的版塊已覆蓋高爾夫球車、旅游觀光車（景區、樓盤）、（城管）巡邏車；正受歡迎的有（快遞、廠內、市場）物流車、定線交通車，(中速--時速80公里以下)城（鎮）鄉乘用車、（低速—時速50公里以下）老年代步車，有待開發的有教練車、專用車（運鈔、監測、環衛、、碼頭、農業機械等）。

“在目前的技術條件下，最適合產業化的就是微型電動汽車。”他指出，自動駕駛和無線充電將配合著為電動汽車形成完美的產業閉環。