隨著多家公司陸續瞄準多元化的電池相關業務，帶動多個產業展現有關鋰離子汽車電池日益新增的需求。然而，根據YoleDeveloppement指出，新興市場可能會是一項棘手的投資。

EV/HEV發展將重塑電池業務模式與供應鏈

（來源：YoleDeveloppment）

Yole指出，交通運輸與公用事業單位、電池制造商、汽車制造商以及化工公司，都是潛在受影響的產業。建筑業者正將電池整合于預售屋中，而電力電子供應商也正致力于開發電池充電器以及逆變器。

“諸如特斯拉(Tesla)與比亞迪(BYD)等電動汽車制造商，則由于供應了固定電池能量儲存系統(BESS)，因而可被歸類為能源公司，”Yole解釋：“由于極其大量的采購/制造電池，使得電池價格降低，讓這一類的公司得以從中受惠。”

YoleDeveloppment預計，全球固定式電池市場將在2023年達到近140億美元的市場規模。

（來源：YoleDeveloppment）

盡管如此，汽車電池的年需求量將遠遠超越其它次要應用的需求。

Yole預計，到2023年，純電動汽車(EV)或混合動力車(HEV)的年需求量約250GWh，較2014年的需求量更高27倍。然而，建筑物與大型BESS的能源儲存系統等固定式應用市場仍相當小，預計所占的總電池需求量還不到2014年時的5%。

“因此，全球電池市場將更具風險。”Yole預計，固定電池市場將展現快速成長，到2023年時超越37GWh。盡管目前市場較小，但固定電池的需求“將展現超越其他產業的極高成長率，”并可望在2023年達到135億美元。

包括NissanAlliance與Toyota等幾家汽車制造商正開發利用汽車電池的車輛入戶(vehicle-to-home)與車輛入網(vehicle-to-grid)系統。BMW現正為固定儲存系統中的汽車電池研究二次應用的可能性，不過，在這方面仍充滿諸多工程挑戰。

電池化學組成、電池芯類型與組裝元件的多元化，都為電池的二次利用帶來挑戰。Yole還提到安全與效能測試，以及實際的分類與拆解汽車電池，也可能成為二次利用與BESS元件必須面對的議題。

雖然一些潛在的監管問題可能延緩其它領域使用汽車電池的過程，但Yole認為這些監管規定并不至于減少預期的成長。“需求的驅動力道是全球化的，一個地理區的市場減緩很快地就可以由其他地區的市場成長來彌補。”