“玩具車拆下來，遙控器還能用！”南孚電池的廣告，通俗易懂地解釋了什么是電池梯次利用。動力鋰離子電池容量衰減至80%時，不適宜繼續(xù)在車輛上服役，但依然有殘值可以開發(fā)。

梯次利用的市場規(guī)模有多大？國內(nèi)在梯次利用環(huán)節(jié)較為知名的鐵塔公司曾預(yù)估，截至2020年，可以進行梯次利用的動力鋰離子電池累計為61.86GWh。按照80%的容量衰減以及60%的梯次利用篩選率，到2020年累計梯次利用動力鋰離子電池約為29.69GWh。而按照0.62元/Wh的梯次利用電池價格估算，2020年動力鋰離子電池梯次利用的市場規(guī)模約為77.69億元。

盡管如此，退役電池有沒有梯級利用價值、安全性如何保證，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。梯次利用難點究竟在哪里？為何不能將廢舊電池變廢為寶呢？

梯次利用難點：電池健康狀況成”黑箱“

“動力鋰離子電池梯次利用儲能是個偽命題。”十一月二十二日，寧德時代（CATL）副董事長黃世霖在深圳舉辦的第五屆我國儲能創(chuàng)新與技術(shù)峰會上明確表示。寧德時代作為國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的龍頭，其負責(zé)人的公開表態(tài)，無異于給梯次儲能潑了一盆涼水。

無獨有偶，中汽中心動力鋰離子電池首席專家王芳在電車人聯(lián)合會舉辦的“雄鷹計劃”總裁培訓(xùn)班上發(fā)表演講說，“我們在2012到2014年做過一個國家電網(wǎng)的課題，做了一個梯次利用的示范，當(dāng)時用奇瑞S18淘汰下來的電池做了一個儲能電站，做完以后我們也承認它接近一個偽命題，就是很難做、非常非常難做。”

其中一位前國網(wǎng)某公司不愿意透露姓名的負責(zé)人表示，早在10年前國網(wǎng)就專門對梯次利用進行了研究，在集中式儲能、分布式儲能、UPS、自行車應(yīng)用等方面都進行了嘗試，最終除了在自行車上應(yīng)用比較理想外，在其他項目的表現(xiàn)都不理想。

梯次利用電池質(zhì)量能不能滿足儲能的需求？武漢大學(xué)教授艾新平曾表示，電動汽車電池安全要精心維護，即便是再好的電池，用戶在使用后產(chǎn)品一致性都會變得不可控。黃世霖介紹，寧德時代把生命末端的電池進行反復(fù)充放電測試，然后再將電池解剖研究內(nèi)部物理變化。但是，“目前對梯次利用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累遠遠不足，究竟生命末端的電池會發(fā)生什么？弄明白這個問題至少還要幾年的時間。”

經(jīng)過車輛使用，動力鋰離子電池的內(nèi)部狀況實際上是一個黑箱。產(chǎn)品已經(jīng)與當(dāng)初設(shè)計的新電池有了很大的差別，產(chǎn)品一致性、安全性很難保證。“