隨著新能源車補貼政策逐步退坡，外資動力鋰離子電池公司在我國市場卷土重來，爭奪未來的市場。

近日，據外媒報道，松下計劃花費數億美元在其我國電池廠部署兩條新生產線，這將使松下在我國的電池產量新增80%。該公司將考慮在要時新增更多的產量，以滿足不斷擴大的訂單需求。目前，松下已在遼寧省大連市獲得土地，以在目前兩座設施的基礎上再建造兩座新建筑。而松下在我國的電池廠今年早些時候就已開始投產，廠造價達4億美元。

自2018年開始，許多外資電池公司就開始啟動在我國的新一輪投資。2018年四月，華友鈷業(603799.SH)就公布通告稱，擬與LG化學共同投資40億元設立兩家合資公司，生產鋰離子電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。LG化學還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關系，未來LG電池有望進入吉利新能源汽車的供應鏈體系。韓國電池公司SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用于生產電池材料。不久前，三星我國方面也透露，三星擬在天津調整部分產品結構，投資建設動力鋰離子電池生產線和車用MLCC廠（多層陶瓷電容器）等新項目，新增投資達24億美元。

從2016年開始，工信部明確將新能源汽車和動力鋰離子電池公司目錄掛鉤。也就是說，只有進入工信部目錄的鋰離子電池，才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。由于外資動力鋰離子電池始終無法列入《新能源汽車推廣應用目錄》，其在價格競爭中就缺乏了優勢。這導致許多車企更換了電池供應商，一些車企甚至自己建立了電池廠，一些日韓電池廠商也因而暫停在我國的投資和業務。

“過去重要是搭載外資公司電池的新能源汽車均未能進入推薦目錄，這導致外資電池公司始終被排除在主流市場之外，現階段重要是讓國內電池公司之間展開充分的競爭。現在距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向我國市場，動力鋰離子電池產業的競爭進一步加劇，電池行業也即將進入洗牌期。此外，一旦政策放開，外資公司就會進入動力鋰離子電池準入目錄，加之國內動力鋰離子電池公司正在失去補貼，其面對的壓力越來越大。”我國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示，松下等這些動力鋰離子電池公司在高端市場已經占據了非常有利的地位，而外資電池公司的成本一旦降低就會加劇電池公司的競爭，這也將迫使本土電池公司進行技術升級。

“中日韓動力鋰離子電池之間的差距不在研發方面，我們的化學體系甚至使用的材料都是相同的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，我國公司還存在明顯差距。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受媒體采訪時表示，外資公司打入我國市場將會對本土電池公司帶來沖擊。“未來，對外資電池公司的政策也一定會放開，這將加快二三線電池公司出局。”

數據顯示，兩年前，我國動力鋰離子電池公司數量達155家，但是到了2018年，這個數字已經下降到了105家。目前，國內動力鋰離子電池公司還面對著上下游公司的壓力，一方面下游車企面對補貼退坡要求電池公司降低配套價格，另一方面上游原材料價格近年來上漲也給電池公司帶來壓力。比如，美國汽車電池制造商A123在短短三年內就從IPO走向破產，重要是因為電池成本依然居高不下，而訂單數量并未跟上。“動力鋰離子電池領域競爭越來越激烈，中小公司將被加速淘汰。”羅磊表示。