如今，新能源車已經成為汽車市場中當仁不讓的明日之星。

放眼全球車市，如何迎接新能源時代的到來，正成為汽車業界面對的一道重要課題。

作為全球第一大汽車市場，國內車市在新能源汽車領域中繼續扮演著領先者的角色。

2019年，在新能源車繼續保持同比快速上升水平的同時，更多的新能源車型能否出現在廣大消費者面前?

頂層釋放新信號引人矚目

續駛里程和充電時間一直是純電動汽車短板，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料動力鋰電池汽車拓展……近日，全國政協副主席、我國科協主席萬鋼在媒體發表署名文章，對未來我國新能源汽車產業發展提出了幾點看法。其中，有關燃料動力鋰電池車發展前景的描述尤為引人矚目。

自2009年開始，新能源車“十城千輛”推廣至今，純電動汽車逐漸成為國內新能源車發展的重要對象。

我國汽車工業協會數據顯示，在目前國內已售的200余萬輛新能源車中，近八成市場份額被純電動汽車型所占據。事實上，緣于補貼政策的傾斜性以及限購城市的號牌管理制度等原因，純電動汽車大行其道實屬必然。

不過，因技術未臻成熟，新能源尤其是純電動汽車型尚存短板，制約著其發展步伐。比如動力鋰離子電池能量密度所限、充電基礎設施建設滯后、充電時間較長等客觀原因，阻礙了新能源車向著更快發展目標邁進的步伐。國內新能源車銷量70萬輛的目標，原本計劃于2015年前后完成，但直到2017年才得以實現。

事實上，隨著新能源車補貼將于2020年退出市場，這無疑也將會新增消費者購買純電動汽車的成本，并進而給純電動汽車發展帶來一定影響。

有沒有更好的新能源車選擇方法?萬鋼在文章中認為，應將新能源車產業發展重點向燃料動力鋰電池汽車拓展。在他看來，燃料動力鋰電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間快的特點，應支持相關制造業發展，實現全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方法。而氫能是突破純電動汽車瓶頸，為消費者帶來更好新能源車體驗的更好選擇方法。

從純電動汽車到燃料動力鋰電池車，未來新能源車在動力來源上或許會發生根本性的改變。

加氫站建設漸次鋪開

新能源車在使用過程中哪點最讓人不適應?談及目前使用面對的實際困惑，所有人都會不假思索地指向充電難。

北汽新能源總經理鄭剛曾向《我國消費者報》記者表示，新能源車主普遍擔心充電問題，重要是由于充電設施不完善所致，加上很多車主沒有固定停車位，每當要充電時常常遇到困難。

在現實生活中，即便無須考慮在哪里充電的問題，慢充長達8個小時的充電時長也讓人難以適應。相比目前傳統燃油車加油幾分鐘的等待，充電時間劣勢盡顯。

作為在應用環節里真正意義上零排放的清潔能源，氫燃料動力鋰電池有其獨到優勢。氫燃料動力鋰電池使用的反應物質為氫氣和氧氣，前者作為燃料與氧氣反應后釋放能量與水，不僅能量轉化效率更高，也是當今較為理想的擺脫化石能源的替代解決方法，被視為現階段燃料動力鋰電池車的最終目標。

據悉，充滿氫燃料動力鋰電池車兩個儲氫罐只需大約3分鐘，續航里程可達600公里，從用戶體驗便利性和擺脫里程焦慮出發，氫燃料動力鋰電池無疑有著碾壓性的優勢。

近年來，從石油供給體系到充電基礎設施建設，能源供給體系始終緊隨車市發展的重要特點協同發展。有關全新的氫燃料動力鋰電池車而言，發展的關鍵在于氫能供給體系的規模化建立，否則，“加氫時間短”的誘人特點僅能停留在紙上。

當然，氫能供給體系是一個從零開始建立的過程，絕非易事。

但值得注意的是，隨著國家有關氫燃料動力鋰電池車的關注度日益提高，加氫站規模化建設已在路上。目前我國正在加強對氫能的戰略布局，多部門已經出臺支持氫能和燃料動力鋰電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業。

據了解，2017年，工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，已將燃料動力鋰電池汽車列為重點支持領域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利表示，按照國家有關部門制定的計劃，現已建成10余座加氫站，分別位于北京、上海、廣東等地，在建30座左右。但與歐洲、美國等汽車發達國家和地區尚有差距。而隨著市場的發展，近年國內加強燃料動力鋰電池配套加氫站建設速度有著明顯提升。

量產燃料動力鋰電池車型或提前進入市場

目前，我國的新能源乘用車仍是純電動汽車插電式混合動力車型的天下。2019年，這樣的局面是否會被打破?

這一點，或許從我國汽車產業規劃中可以找到答案。我國汽車工程學會公布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2030年，氫燃料動力鋰電池車將進入量產階段。

假如按照產業發展時間表來看，眼下距離目標中預計時間還有11年左右。不過，復雜的汽車市場向來以靈活多變著稱，各大車企會否盡快轉型發力，加快研發力度?應該說，未來可期。

眾所周知，豐田、通用、現代等全球主流車企早已開始氫燃料動力鋰電池的研發;豪華品牌中，“德系三強”也不例外，同樣在燃料動力鋰電池系統方面下足了功夫;自主品牌方面，上汽大通、比亞迪、長江汽車等車企都盯上了氫燃料動力鋰電池車這片新“藍海”。

從時間維度上來看，一年完成燃料動力鋰電池車進入乘用車市場的目標，似乎有些過于緊張，但不可否認的是，這個引領未來的新技術已被不少車企納入規劃之列。

對此，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛在接受《我國消費者報》記者獨家采訪時表示，氫燃料動力鋰電池汽車具有很多現有新能源車并不具備的優勢，有很大的發展潛力。一些汽車公司氫動力整車生產項目和研發中心都已經完成工商注冊，氫燃料動力鋰電池汽車的發展會超出行業預期。