在剛剛過去的2018年，身處新能源行業的我們或許都能感同身受，2018年是動力鋰離子電池行業存在重大變革的一年，在國內，鋰電產業格局和公司命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

高工鋰電梳理2018年全球有23個有關EV電池的大事件發現，在我國公司占據全球大部分動力鋰離子電池市場的同時，國際上的各方勢力也在異軍突起，正在打破現有的市場格局。

政府方面，德國總理安格拉?默克爾表示：“我認為我們應該在各自的戰略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發生產自己的電池。”

法國經濟和財政部長布魯諾?勒梅爾呼吁歐洲公司共同發展動力鋰離子電池產業，以扭轉歐洲在這一領域的被動局面。

美國總統特朗普的競選顧問埃里克?普林斯(ErikPrince)也正在籌集5億美元用于投資動力鋰離子電池所需的鈷、銅和鋰等金屬。

大多數汽車制造商已經意識到問題嚴重性并且有所行動了。福特、大眾、寶馬、奧迪、現代等整車公司開始進入動力鋰離子電池領域，往上游延伸。

材料公司，一如德國電池生產商Varta、化工巨頭巴斯夫、比利時優美科、電池初創公司Northvolt、以及法國電池制造商Saft也紛紛采取行動，或是開發新材料，或是關注動力鋰離子電池回收鏈條，并且和車企、投資機構合作，以尋求更大融資。

電池公司則更專注產量的供需。在一方市場需求達到飽和甚至過剩的情況下，只有去開發新的空白市場，我國的動力鋰離子電池市場已經趨向過剩，于是動力鋰離子電池公司們把目光投向了美國、歐洲、印度、澳洲…..

以下為具體事件回顧：

價格下降

1、彭博新能源財經（BNEF）表示，由于技術改進導致正極材料的能量密度提高，自2010年以來平均電池組價格（$/kWh）已經下降了85％，目前為176$/kWh。

政府出資

2、德國政府撥出10億歐元（11.4億美元）用于生產動力鋰離子電池的財團和一個用于下一代固態電池的研發中心。旨在減少德國汽車制造商對亞洲電動汽車動力鋰離子電池供應商的依賴。

增擴產量擴充版圖

3、自2012年以來，戴姆勒的Kamenz電動交通設施已經生產了20萬個鋰離子電池。為了幫助2019年為即將到來的全電動SUV梅賽德斯-奔馳EQC提高產量，戴姆勒在十一月初宣布它的數量將新增一倍。到2018年底，EQC生產應該在2019年春季開始。

4、寶馬集團在德國Dingolfing一家廠準備明年開始生產EV電池模塊，生產的電池組將用于全電動MINI，將于2019年底在英格蘭南部的牛津投入生產。MINI的電動馬達將在Dingshing的街道上生產。

從2020年開始，Dingolfing廠還將為寶馬集團未來的電動汽車生產第五代電力驅動系統，如BMWiX3，BMWi4和BMWiNeXT，成為寶馬插電式混合動力車的電池模塊和電動機的生產基地。

5、韓國電池生產商SKInnovation宣布將向美國佐治亞州的電池廠投資16.7億美元。建設將分兩個階段進行，從2019年初開始。

SKI計劃到2022年將電池年產量將從目前的每年47億瓦時提高到550億瓦時，相當于提高10倍以上。

6、SKInnovation還投資400億韓元（3.6億美元）在我國江蘇常州生產鋰離子電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS），將于2020年第三季度開始商業化生產，年產量為3.4億平方米的LiBS和1.3億平方米的CCS。該廠是SKI材料業務的第一個海外項目，將使SKI的隔膜總產量達到每年8.5億平方米。

7、由于市場規則松動，松下和LG化學計劃大幅新增我國電池產量。松下計劃在我國增產80％，而LG化學則計劃到2020年在南京規劃新的設施。

LG化學總投資20億美元(約合人民幣137.7億元)在南京江寧簽約建設電池項目。重要生產動力鋰離子電池、儲能電池和小型電池，項目達產后，預計年產動力鋰離子電池32GWh。LG還計劃與我國的浙江華友鈷業建立合資公司，并開始生產正極材料。

松下與聯動天翼聯合投資200億元在我國江陰高新區建設聯動天翼新能源產業基地，將分期分批建設完成新能源動力鋰離子電池及系統生產基地，年生產量力達30GWh，重要涉及鋰離子電池和模組、EV動力系統、儲能系統的研發和制造。

三星SDI也考慮在江蘇無錫建立電池廠。

8、LG化學舉辦了第一屆電池挑戰賽，這是一項針對新電池技術初創公司的開放式創新競賽。電池競爭有4個類別：“電池材料”，“電池管理和控制”，“設計，制造和加工”，“再循環和再生”。LG化學通過競爭為初創公司供應了190萬美元。

9、我國電池巨頭CATL在北美底特律開設了第一家銷售和服務中心。CATL目前與寶馬、大眾、戴姆勒和捷豹路虎合作。

戰略合作

10、奧迪和優美科合作開發電池回收系統，目前已經完成了他們合作的第一階段。從對奧迪A3e-tron的分析開始，他們確定95％的電池材料可以回收利用。

奧迪和優美科正在研發具體的回收概念，重點在于閉環回收法。在閉環中，電池中有價值的元素在其生命周期結束時流入新產品，從而被重復使用。

現在，奧迪正在新款奧迪e-tron電動汽車的高壓電池回收中采用該方法，目標是實現安全供應以及更短的交付周期。

11、寶馬集團，Northvolt和優美科正在緊密合作，共同致力于為歐洲電動汽車的電池單元持續發展完整和可持續的價值鏈。該項目正在尋求推進歐洲電池的可持續工業化以及相關的技術獲取，從電池化學和開發到生產和最終回收。

12、Northvolt還宣布，正在波蘭建立一個先進的生產設施，包括一個用于電池模塊和儲能解決方法的研發中心。該廠將作為Northvolt和SouthBaySolutions之間的合作伙伴關系運營，預計在2019年開始生產。

13、巴斯夫和NorilskNickel宣布建立EV電池電池材料合作伙伴關系。巴斯夫還宣布將在芬蘭Harjavalta的一家廠生產電池材料，緊鄰NorilskNickel擁有的鎳鈷煉油廠。

這項投資是巴斯夫去年宣布的4億歐元多步驟投資計劃的一部分，該計劃建立在2018年Harjavalta開始的初始電池材料生產的基礎上。計劃于2020年底啟動，每年可供應約30萬輛全電動汽車一年用巴斯夫電池材料。Harjavalta的新廠將利用當地生產的可再生能源，包括水電，風能和生物質能。”

新研究各有建樹各方投資入局

15、電池科學家KenanSahin宣布他發明了一種能夠減少電池正極中鈷含量的電池化合物GEMX。可將鈷含量從大約20％減少到4％，這可以大大節省電動汽車的成本。

Sahin表示，已經有一家汽車制造商同意使用GEMX，而Sahin也在2016年向BASF出售了一種正極化合物。

15、Enevate公司專注于研發用于電動汽車（EV）市場的先進硅基鋰離子電池，目前獲得LG化學的投資，其EV-HD®Energy®技術使鋰離子電池在5分鐘內可以充電至75％的容量，同時還供應比當今目前的遠程電動汽車更高的能量密度。

目前，該公司的投資者包括MissionVentures、德豐杰風司、青云創投、InfinitePotentialTechnologies、日本住友旗下公司PresidioVentures、易凱資本（CECCapital）、三星、聯想以及LG化學。

16、來自澳大利亞的先進材料科技公司TalgaResources宣布，石墨烯-硅鋰離子負極已經取得了積極的測試結果。該測試是英國政府“Safevolt”項目的一部分，由Talga主導，與莊信萬豐、劍橋大學和制造業研究組TWI合作。

17、SaratogaEnergy認為，公司為碳納米管制成的低成本碳納米管已經取得了突破，進入高性能鋰離子電池階段。美國國家科學基金會似乎同意，因為薩拉托加能源公司剛贏得NSF資助，72.3萬美元的第二階段小公司創新研究基金將允許薩拉托加能源公司將每天100克碳納米管的產量提高到每天1kg。

該中試規模的生產將有助于該公司向研究實驗室和小客戶銷售納米管，因為它進一步開發和測試其產品，并在先進電池市場中獲得吸引力。

18、24M公司已經籌集了2180萬美元(折合約1.5億人民幣)的D輪融資，以加速開發其低成本、高能量密度的鋰離子電池。資本方來自高級陶瓷制造商京瓷集團(KyoceraGroup)和全球貿易公司伊藤忠商事(ITOCHUCorporation)。

19、加拿大鋰離子電池公司CorvusEnergy已簽訂合同，為新的生產設施和設備供應“全自動電池生產”。該地點位于挪威卑爾根。為生產設備選擇的供應商是挪威Raufoss的Intek工程公司，該廠將于2019年第三季度全面投入運營。總投資約為930萬美元，通過股權融資以及DNB和InnovationNorway的貸款融資。

20、MGXMinerals與不列顛哥倫比亞大學合作建立了一個研究聯盟，開發一種低成本、可擴展的硅基負極制造方。目標是使用低成本冶金硅作為原料、用商業石墨合成制造納米結構硅，以開發高性能硅負極。

該研究的目的是用硅代替石墨負極并在短時間內完成混合，這不要重新裝配。最終目標是使下一代鋰離子電池能夠將目前的100Wh/kg至400Wh/kg的能量密度提高四倍，用于遠程電動汽車輛和電網存儲。

21、愛爾蘭利莫瑞克大學(theUniversityofLimerick)Bernal研究所的研究人員正主導一項價值800萬歐元(約合6252萬元人民幣)的歐盟項目(Si-DRIVE)，旨在為更高性能的電動汽車(EV)研發電池技術。

Si-DRIVE聯盟由來自7個歐洲國家的16個學術和工業合作伙伴組成，涵蓋整個電池開發鏈。該項目將采用創新負極、正極和電解質材料，重點關注電池系統的可持續性，目標是去除電池中的鈷等稀有和貴重材料。

此外，該團隊還將專注于研發高性能硅基負極材料，研發由豐富元素組成的輕量化負極，最終減少電池的總重量。

22、全球特種化學品和性能材料公司卡博特（Cabot）已被美國能源部（DOE）選中參與8000萬美元的先進車輛技術研究投資。目標是用于下一代鋰離子電池的低鈷正極。

美國能源部此前投資42個項目，以支持先進的汽車技術，減少對外國關鍵材料來源的依賴。在8000萬美元中，近3200萬美元用于電池和電氣化計劃，其中290萬美元用于卡博特用于低鈷電池正極氣溶膠制造技術的研究。

23、玻利維亞國有公司YacimientosdeLitioBolivianos（YLB）和德國ACISystemsAlemaniaGmbH（ACISA）聯手在玻利維亞進行鋰提取和工業化。建造從原材料鋰的提取到生產正極材料，再到制造電池系統，終端產品的產業鏈。生產計劃于2021年下半年開始，到2022年底實現年產3.5至4萬噸的氫氧化鋰產量。

（整理自ZacharyShahan編譯/Zoe）