新春伊始，我國汽車市場呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年一月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：我國汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%。然而，一月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比去年同期分別上升113%和138%。

車市整體由于多方面原因正進入存量市場，而新能源汽車是存量市場中的特殊變量，在多重因素推動下正經(jīng)歷高速上升周期。

新能源汽車為何是“嚴冬中一枝獨秀”？

一、財政補貼的直接助推。中央補貼、地方補貼、稅費減免和價格補貼等因素，是消費者考慮新能源車的重要因素，補貼政策極大地提高了新能源車的性價比；

二、雙積分政策的接力。財政補貼日漸退坡，雙積分政策就成為接替補貼政策，推動新能源汽車市場發(fā)展的又一利器，通過計算公司平均燃油消耗量和新能源汽車積分，使新能源汽車行業(yè)由補貼拉動轉(zhuǎn)向供給端自主驅(qū)動；

三、限購與路權(quán)便利政策。目前已有9個城市限購燃油車，此外，各地方政府還在對新能源車優(yōu)先上牌、不限行、停車費減免、專用停車位等方面設置了多重優(yōu)惠政策；

四、車企的主動出擊。特斯拉、奔馳、寶馬、大眾等相繼在我國推出新能源產(chǎn)品線，汽車巨頭攜手國內(nèi)車企相繼入場新能源車領域，在技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新方面為消費者帶來了更多選擇；

不容置疑的是，“政策驅(qū)動”是當前新能源車市場逆勢上升的重要動力。

逆勢上升背后，充電樁建設和電池的“神助攻”

新能源汽車上升的背后，有兩大“功臣”，一是充電基礎設施，二是電池技術(shù)。充電基礎設施解決車主的充電難題，電池技術(shù)發(fā)展解決車主的里程焦慮，二者的發(fā)展大大減輕了新能源車用戶的后顧之憂。無論是里程數(shù)還是充電樁數(shù)量，當前都比前幾年取得了長足的進步。

據(jù)了解，我國新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步，同時，充電網(wǎng)絡的建設在穩(wěn)步推進，根據(jù)我國充電聯(lián)盟官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報建設公共類充電樁30萬臺，私人類47.7萬臺，共計77.7萬臺，同比上升74.2%，充電樁的覆蓋率在大幅提升。

新能源汽車要得到長遠的發(fā)展，必須在性價比和便利性上俘獲消費者的心，要真正取代燃油車，充電基礎設施建設和電池技術(shù)都將是未來的重要發(fā)展方向。

充電樁、動力鋰離子電池梯次利用潛力巨大

當前全國車樁比為3.5:1，依然滿足不了消費者充電的需求，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)上升，充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，2020年，規(guī)劃200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量，與這個數(shù)字相比，目前的充電樁數(shù)量相距甚遠。

充電樁的發(fā)展，不僅僅是數(shù)量的攀升，更是充電效率等產(chǎn)品力的較量，同時也是充電網(wǎng)絡布局、充電運營能力的PK，接下來的市場競爭，一定不是單一產(chǎn)品的競爭，而是城市智慧交通系統(tǒng)解決方法的角逐，具備充電站城市運營實力的公司將在接下來的市場中占據(jù)競爭優(yōu)勢。

根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的預測，結(jié)合汽車報廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸規(guī)模。新能源車動力鋰離子電池梯次利用，不僅節(jié)能環(huán)保，而且退役電池結(jié)合儲能系統(tǒng)的試驗、應用將探索出新型商業(yè)模式。據(jù)悉，工信部已完成34家梯次利用公司的動力蓄電池編碼申請備案，實現(xiàn)對梯次利用公司的溯源信息監(jiān)管。工信部明確表示，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場前景廣闊。