進(jìn)入2015年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了爆發(fā)式上升期，然而國(guó)內(nèi)主流整車(chē)公司并沒(méi)有做好準(zhǔn)備，不少公司紛紛表示由于動(dòng)力鋰離子電池儲(chǔ)備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)量跟不上的局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車(chē)企虛報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量”。為此，《證券日?qǐng)?bào)·汽車(chē)周刊》試圖通過(guò)調(diào)查涵蓋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的整車(chē)公司、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的真相。整車(chē)公司為何傾向于采購(gòu)國(guó)外動(dòng)力鋰離子電池呢？我國(guó)鋰礦公司都將原料賣(mài)給誰(shuí)了？

■本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者謝若琳

2015年一度被稱(chēng)之為“新能源汽車(chē)元年”，多家車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足使得新能源汽車(chē)的供應(yīng)量無(wú)法得以保障。

與此同時(shí)，多家整車(chē)公司紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項(xiàng)目，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年五月份－七月份，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)在內(nèi)的四家車(chē)企共計(jì)募集資金不超過(guò)415億元，用于新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

另一方面，能源公司由于擁有得天獨(dú)厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車(chē)”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)汽車(chē)、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池公司通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

熱錢(qián)涌入與產(chǎn)量不足形成了鮮明的比較。“新能源汽車(chē)電池從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)量。”北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，除了技術(shù)壁壘之外，監(jiān)管不完善，地方保護(hù)過(guò)度等問(wèn)題也制約著新能源汽車(chē)電池的發(fā)展。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示，“可以預(yù)見(jiàn)的是，假如諸多技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，新能源汽車(chē)明年產(chǎn)銷(xiāo)可能會(huì)雙雙跳水。“

銷(xiāo)量激增

電池供應(yīng)不足掣肘

2015年以來(lái)，在汽車(chē)銷(xiāo)量不景氣的大環(huán)境下，蓄勢(shì)已久的新能源汽車(chē)正式爆發(fā)，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，七月份我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1.69萬(wàn)輛，同比分別上升2.2倍和3.3倍。

與此同時(shí)，今年一月份-七月份，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9.55萬(wàn)輛，銷(xiāo)售8.95萬(wàn)輛，同比分別上升2.5倍和2.6倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.03萬(wàn)輛和5.52萬(wàn)輛，同比分別上升2.7倍和3倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.52萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛，同比上升2.2倍和2.1倍。

然而，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速上升的同時(shí)，產(chǎn)量不足的現(xiàn)狀仍然存在。

八月十一日，比亞迪曾在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪混合動(dòng)力唐和秦?zé)o法按時(shí)交貨，是由于目前公司的新能源汽車(chē)仍存在供不應(yīng)求的情況，重要原因是公司的電池產(chǎn)量有限。

無(wú)獨(dú)有偶，江淮汽車(chē)配套動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車(chē)董秘馮梁森告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“今年受到電池供應(yīng)限致新能源汽車(chē)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)四季度到明年初會(huì)逐漸緩解。”

同時(shí)，作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽新能源)也同樣面對(duì)這樣的困惑，今年一月份－七月份，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量約7500輛，同比上升1481%，而其訂單數(shù)卻早已過(guò)萬(wàn)輛。北汽新能源公關(guān)部李琦向《證券日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)了這一點(diǎn)，“由于今年市場(chǎng)需求激增，雖然電池廠也是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但目前新能源汽車(chē)的供應(yīng)依然很緊張。”

事實(shí)上，動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升的瓶頸。“現(xiàn)在新能源汽車(chē)還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車(chē)型，只要?jiǎng)恿︿囯x子電池能造出來(lái)，銷(xiāo)售的問(wèn)題并不大。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

“外引內(nèi)聯(lián)”

北汽新能源電池靠并購(gòu)

另一方面，在電動(dòng)汽車(chē)異軍突起之時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中否認(rèn)地位也變得舉足輕重。甚至可以說(shuō)，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源公司的優(yōu)勢(shì)自然是得天獨(dú)厚。

繼比亞迪成功突圍后，能源公司也紛紛扛起“造車(chē)”大旗，記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)汽車(chē)、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池公司通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

“相比互聯(lián)網(wǎng)公司，能源公司造車(chē)可能更加‘靠譜’，”一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池是核心技術(shù)，一方面整車(chē)公司并不愿意讓核心技術(shù)掌握在能源公司的手中；另一方面，新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源公司并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)下游，他們也希望能分得一塊蛋糕。

那么，整車(chē)公司的電池從何而來(lái)呢？

“整車(chē)公司的電池也是以采購(gòu)為主，但有實(shí)力的公司往往會(huì)兼并相對(duì)規(guī)模較小的能源公司，或者與知名電池公司合資設(shè)立子公司。”一位不愿具名的券商分析師表示，以北汽新能源為例，“外引內(nèi)聯(lián)”是其重要戰(zhàn)略之一。雖然國(guó)內(nèi)大多車(chē)企都宣稱(chēng)擁有電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機(jī)技術(shù)還是利用外包策略。

在電池方面，據(jù)公開(kāi)資料顯示，北汽新能源電池供應(yīng)商分別為：北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：愛(ài)思開(kāi)）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：普萊德），以及北京光宇新能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北京光宇）三個(gè)公司。

其中，愛(ài)思開(kāi)是2013年由北汽集團(tuán)、北京電控公司、SK集團(tuán)三方共同成立的，其中，北京電控占41%的股份、韓國(guó)SK占股40%，北汽占股19%，而其成立的目前則是專(zhuān)為北汽新能源汽車(chē)生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)思開(kāi)使用SK的軟包單體，生產(chǎn)三元鋰離子電池，2015年以來(lái)合計(jì)生產(chǎn)1600臺(tái)。

普萊德成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方法供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司和北汽福田汽車(chē)股份有限公司共同出資成立的。公開(kāi)資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來(lái)為北汽新能源累計(jì)生產(chǎn)5600臺(tái)。

光宇集團(tuán)的子公司北京光宇作為備用供應(yīng)商生產(chǎn)，也為北汽新能源供應(yīng)了部分啟動(dòng)電池和動(dòng)力鋰離子電池。

在電機(jī)方面，北汽新能源于2011年與中山大洋電機(jī)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：大洋電機(jī)）合資成立了北京汽車(chē)大洋電機(jī)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽大洋機(jī)電），其中，北汽新能源出資2060萬(wàn)，占股51%。北汽大洋機(jī)電為北汽新能源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)及控制系統(tǒng)，此外，還供應(yīng)了永磁同步控制器。

此外，值得一提的是，北汽新能源還通過(guò)校正軟件設(shè)置，電動(dòng)汽車(chē)可以兼容比亞迪常用的磷酸鐵鋰離子電池和特斯拉常用的三元鋰離子電池，“這可能會(huì)為后期的維護(hù)造成一定的難度，但其兼容體系對(duì)新能源市場(chǎng)的先期占領(lǐng)效果也不可小窺。”北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

熱錢(qián)涌入

明年產(chǎn)量或大幅跳水

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)新能源汽車(chē)窺探已久，從國(guó)際科技巨頭蘋(píng)果、谷歌涉足，到國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT（百度、阿里、騰訊）初步布局，以及高調(diào)造車(chē)的樂(lè)視網(wǎng)都著眼這一領(lǐng)域。

另一方面，多方壓力之下，整車(chē)公司也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。五月二十五日，力帆股份宣布擬募集資金不超過(guò)52億元，用于智能新能源汽車(chē)能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；六月三日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過(guò)150億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目；七月十日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布擬募集資金不超過(guò)168億元，用于新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目等5個(gè)項(xiàng)目；七月二十二日，江淮汽車(chē)宣布擬募集資金不超過(guò)45億元，用于新能源乘用車(chē)及核心零部件等三個(gè)項(xiàng)目。

“雖然很多資金投放進(jìn)去，但是新能源汽車(chē)電池產(chǎn)品線的周期很長(zhǎng)，從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)量。”林程認(rèn)為，由于近年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，公司不斷擴(kuò)充電池生產(chǎn)領(lǐng)域，也是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

此外，生產(chǎn)新能源汽車(chē)電池的門(mén)檻并不高，“雖然國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，但重要是針對(duì)電池的基本性能和安全性進(jìn)行測(cè)試，并未涉及電池的可靠性和長(zhǎng)期使用性。”林程對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)電池行業(yè)的特點(diǎn)是：公司眾多且分散，水平參差不齊，產(chǎn)量低下。全國(guó)電池廠家有幾百家還不如韓國(guó)一家電池公司的產(chǎn)量。

此外，在采訪過(guò)程中，林程還向記者透露，我國(guó)新能源電池領(lǐng)域還存在過(guò)度的地方保護(hù)，“有些地方為了扶持自己的公司，在我們這個(gè)地方生產(chǎn)的汽車(chē)，只能用我們這里的電池，即使沒(méi)有有能力做電池的公司，也要扶持出一個(gè)龍頭公司，這就從極大程度上限制了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世也對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國(guó)在整車(chē)集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的問(wèn)題仍未得到妥善解決。可以預(yù)見(jiàn)的是，假如這些問(wèn)題一直沒(méi)有得到有效的解決，第一批用戶(hù)的滿(mǎn)意度下降，可能會(huì)導(dǎo)致明年新能源汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量雙雙陷入低谷。”