日前，工信部公布最新數據顯示，今年上半年我國新能源(20.31,1.11,5.78%)汽車累計生產7.85萬輛，同比上升3倍。趁此熱度，機構同步加快了對新能源汽車產業鏈的調研步伐。

記者根據深交所互動易平臺梳理發現，本周(七月二十日-七月二十四日)，當升科技(28.090,2.31,8.96%)、中科三環(16.83,1.53,10.00%)、先導股份(168.170,-5.43,-3.13%)、萬向錢潮(17.88,1.63,10.03%)等多家新能源汽車產業鏈公司遭機構集體調研，部分公司甚至一周接待幾場。

調研中，機構普遍問及各公司目前新能源汽車產業鏈業務環節產量、規劃，以及對未來新能源汽車產業鏈前景之看法等，被調研公司普遍認為，新能源汽車是大勢所趨，產業鏈未來上升空間巨大，公司相關業務利潤未來也會實現較快上升。

例如，在七月二十日，萬向錢潮接受光大證券(22.11,0.01,0.05%)、凱基證券等機構調研時表示，目前，萬向錢潮在新能源汽車業務方面，擁有萬向A123、菲斯科、萬向電動汽車(客車)等新能源汽車產業公司，預計電池廠今年年底將達到滿產，同時國內萬向A123公司今年業務規模預計比去年要上升1倍以上，全年實現盈利沒有問題。

萬向錢潮認為，新能源汽車是汽車產業未來的發展方向，這個趨勢很明顯，而汽車動力鋰離子電池無疑是新能源汽車的核心與關鍵，而萬向較早就開展了這方面的布局和持續投資。

值得一提的是，萬向錢潮透露，據集團消息，預計大巴車資質將會很快落地。

中科三環七月二十一日、七月二十二日分別接待了一場機構調研，調研機構包括長江證券(11.94,0.29,2.49%)、神農投資、嘉實基金、中郵公司、中金公司等。中科三環稱，目前公司在新能源汽車驅動電機方面有小批量訂單，公司認為未來一兩年新能源汽車電機領域的訂單會有較大上升。

與之同步，七月二十二日下午，先導股份也接待了天弘基金、富國基金、中歐基金、工信睿銀、興業證券(10.92,0.13,1.20%)、老友投資、招商基金、我國人保資產、華泰證券(20.24,0.20,1.00%)等二十多家機構的集中調研。

先導股份透露，動力鋰電設備行業的競爭核心在生產工藝，目前公司已進入比亞迪(54.78,4.98,10.00%)的設備供應商名錄，并開始為比亞迪供應設備，公司目前的重要競爭對手為日本和韓國的三家公司，公司定位高端鋰電設備市場，未來在高端鋰電設備市場的占有率目標是50%。此外，目前先導股份還可以在數碼鋰電設備與動力鋰電設備之間快速切換。

當升科技在新能源汽車產業鏈中，也主攻鋰電市場。七月二十一日下午，當升科技接受華夏人壽、中融人壽、富國基金、安邦資產、國壽安保、國泰君安(27.69,-0.03,-0.11%)等近30家機構調研時詳細闡述了公司未來在幾年在鋰電市場的規劃。

當升科技表示，動力鋰電和小型鋰電要的材料差異很大，比如安全性、續航里程、循環、成本、充電時間等，動力汽車的要求更高。做小型的設備、產線很難通過改造直接用來生產車用正極材料。公司目前有通州、燕郊、新鄉、海門四個生產基地，其中新鄉是生產前驅體為主。以后公司的產量重點在燕郊和海門。燕郊做小型，鈷酸鋰和三元都可以做。

公司還表示，雖然小型鋰電已經打起了價格戰，但是高電壓(4.35V以上)、高倍率(如無人機、啟停電源等)以及用高電壓三元替代高電壓鈷酸鋰仍然具有較好的市場空間；江蘇當升定位于高端動力鋰電生產基地，關鍵設備由國外引進，一期已經投產，產品通過了部分國際、國內客戶測試，取得批量訂單，公司在車用動力高鎳多元產品市場取得了先機，市場需求上升較快。為應對后續動力產量缺口，公司已啟動江蘇當升二期工程第一階段，后面還會有二期第二階段。公司對動力產量隨市場需求的釋放逐步投入。