最近半年來，互聯網電動汽車是汽車界最時髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆，不管是傳統車企、新能源車企，還是各大投資機構或創業者，都把目光瞄準了下一個風口：新能源車。

尤其是新能源車不斷飆升的銷量，讓投資者都相信，大風真的刮起來了。數據顯示，今年上半年，比亞迪秦銷售超過1.6萬輛，比去年全年的銷量還要多。北汽EV系列電動汽車銷量也超過6000輛，穩居電動汽車銷量冠軍寶座。其他如榮威550插電混動版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、眾泰電動汽車銷量也可圈可點。

受風口理論的刺激，各種“奇跡”也不斷涌現出來。就在上周，一支由IT、投資、汽車等領域的人士組成的團隊，以特斯拉的造型為基礎，并借助特斯拉的開源專利，以482天的神速設計并公布了游俠電動汽車，這一速度比鋼鐵俠馬斯克還要快數倍乃至數十倍。

傳統車企自然不會錯過這一風口。江淮汽車宣布，定增45億元加碼新能源車市場。此前不久，長城汽車宣布定增168億元，進攻新能源車市場。再往前一個月，比亞迪宣布定增150億元，其中大部分投向新能源車與動力鋰離子電池生產和研發。五月二十五日，力帆股份公布的定增預案顯示，擬募資不超過52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項目。

各大投資機構更是紛至沓來。曙光股份六月一日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力鋰離子電池市場。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力鋰離子電池項目。充換電設施成為上市公司募投的另一大重點領域。六月三日，青島特銳德電氣股份有限公司宣布，今年在充電樁領域的投資不少于10億元，而且已經做好了虧3年的準備。同期，科陸電子所募投的30.78億元資金，將有5.76億元用于充電網絡智慧云平臺項目。有統計顯示，自2015年以來，各投資機構向新能源車及動力鋰離子電池、充電樁的投資超過300億元。

互聯網電動汽車創業公司也如雨后春筍般涌現。除了上文提到的游俠電動汽車，汽車之家李想與易車李斌投資的蔚來電動汽車也于近期浮出水面。此外，萬向集團也拿到了新能源客車的生產牌照。汽車界、媒體界人士跳槽，投身互聯網電動汽車創業公司的案例更是不在少數。此前，騰訊牌電動汽車、北汽與樂視研發的電動汽車、上汽與阿里巴巴的電動汽車計劃也已經初具輪廓。

站在這個風口上，長期不被政策認可的低速電動汽車，也抓住機會謀求轉型。例如知豆D2電動汽車請意大利設計師設計，并搭載鋰離子電池，最高時速達到88公里，續航里程達到180公里，享受兩級政府補貼，成為低速電動汽車領域轉型的典型代表。

一時間，互聯網電動汽車風起云涌，呈千帆競發之象。然而，在熱火朝天的場面背后，一些問題卻不斷涌現出來。

首先是動力鋰離子電池安全問題。不久前，國內某新能源客車在充電時發生起火事故，造成一人死亡。據統計，該車搭載的動力鋰離子電池在不到一年內，已經發生3次起火事故。此事顯示出，動力鋰離子電池的安全問題，依然嚴重困擾新能源車的發展。

其次是國內動力鋰離子電池產業的脆弱現狀。目前，國內動力鋰離子電池公司在技術和規模上難以匹敵日韓公司。多數車企都向外資品牌采購動力鋰離子電池，例如北汽EV系列采購韓國SK電池，知豆、眾泰等品牌的電動汽車也采用外資電池。只有比亞迪與奔馳合資生產的騰勢等少數品牌，采用比亞迪自產的磷酸鐵鋰離子電池。

我國北方車輛研究所動力鋰離子電池試驗室主任王子冬表示，動力鋰離子電池已成為我國電動汽車戰略性新型產業發展的瓶頸技術。目前我國電池研究和生產公司眾多，但總體實力不強，產業鏈條不完整，還面對著國外公司帶來的壓力。

他并不是危言聳聽。此前，大眾我國負責人海滋曼曾表示，大眾即將引入我國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動力鋰離子電池達不到大眾的標準。最近，雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示，只有LG化學的電池能符合雷諾的標準。這從另一側面顯示出國內動力鋰離子電池面對的困境。

王子冬說，全球鋰離子電池公司前4強分別是三星SDI、松下、LG化學和索尼，其中三星SDI已經超越松下成為全球第一。從數據可以看到，三星SDI一家公司的產銷量幾乎相當于我國前10強的總和。毋庸置疑，我國公司普遍缺乏規模優勢，且未來一段時間內這種狀況恐較難改變。在規模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發展，是擺在我國公司面前的一道亟待解決的課題。

他認為，出現這種狀況的原因之一是：國內動力鋰離子電池公司與電動汽車公司的關系過于松散，相互忠誠度不夠，電動汽車公司只將動力鋰離子電池公司當作零部件供應商，認為可以有多種選擇。在這種情況下，動力鋰離子電池公司不愿意為電動汽車公司開發合適的動力鋰離子電池。

王子冬說：“動力鋰離子電池公司要和電動汽車公司同步成長和發展，缺一不可。從國外公司和電池公司形成緊密的研發共同體就可以看出，這些公司在動力鋰離子電池上不是簡單的買賣關系，而是戰略同盟研發關系。而在我國，現在整車廠還把電池公司作為一個供應商來看待。”

汽車界人士都清楚記得，在燃油車領域，國內整車公司雖然技術有了很大進步，但核心零部件一直仰人鼻息。今天，電動汽車大潮洶涌，但作為核心零部件的動力鋰離子電池卻不受重視。假如國內動力鋰離子電池公司不能形成技術優勢的話，在未來的競爭中難免受到掣肘，重演燃油車時代受制于人的故事。