長安汽車自新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃公布之后，一直在馬不停蹄推進(jìn)進(jìn)展。而照目前長安汽車各類產(chǎn)品的銷量情況來看，已經(jīng)在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域建立一定品牌基礎(chǔ)的長安汽車在新能源領(lǐng)域的前景也值得期待。所以，有關(guān)汽車動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司來說，長安汽車不失為一個(gè)有“錢”景的大客戶，不過這塊肥肉最終沒有被自己人消化。

十六日，據(jù)LG化學(xué)消息，其將為長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)供應(yīng)電池。更為重要的是，這次兩家公司簽訂的是LG化學(xué)獨(dú)家供應(yīng)電池的協(xié)議，這直接保證了LG化學(xué)上千億韓元的銷售額。

LG化學(xué)的我國本土客戶可不僅長安一家，東風(fēng)、長城等公司的訂單也被其攬入懷中。就其目前的訂單量來看，2016年以后要為在華重要汽車制造商供應(yīng)的汽車電池?cái)?shù)量達(dá)55萬個(gè)。為此，LG化學(xué)將于今年年內(nèi)在南京建立年產(chǎn)量達(dá)10萬個(gè)以上的電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)從明年起投入生產(chǎn)。

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在汽車動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展上，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國在產(chǎn)值方面最大，雖然我國擁有巨大的市場，但是在技術(shù)和產(chǎn)值等方面與其他國家仍有差距。

而電池對(duì)新能源汽車的發(fā)展有多重要無需多言，就連奧迪都要聯(lián)合LG化學(xué)和三星SDI兩家韓國公司，將共同開發(fā)用于其純電動(dòng)SUV的高容量電池，以應(yīng)對(duì)競爭。

而就目前欲在新能源領(lǐng)域有所作為的自主品牌車企來說，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池外，大部分公司選擇采用重要?jiǎng)恿︿囯x子電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池，不過鑒于產(chǎn)品層次及品質(zhì)等原因，他們似乎還是傾向選擇跨國供應(yīng)商。

目前就我國動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展來看，雖然仍和國外存在差距，但是已經(jīng)擁有較多研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)公司，生產(chǎn)制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，這也為接下來的市場化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

不過，有關(guān)我國汽車動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展來說，我們并不像韓國與日本，已經(jīng)形成了鮮明的發(fā)展特點(diǎn)。如日本占據(jù)的是技術(shù)的制高點(diǎn)，而韓國在形成自己獨(dú)特的路線的基礎(chǔ)上不斷建立產(chǎn)值優(yōu)勢，削弱成本壓力。

所以，接下來的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還要在多方面加以提升，形成本土公司、行業(yè)的獨(dú)特競爭力。

提升技術(shù)水平。相較于日韓，我國具備絕對(duì)優(yōu)勢的地方可能就是大規(guī)模制造能力，但是從技術(shù)實(shí)力來看，我國公司的技術(shù)水平目前落后于日韓等國家，在技術(shù)路線上也并沒有形成自己獨(dú)到的見解與方向，所以，接下來我國本土電池制造商要建立、形成自己的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)發(fā)揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，形成行業(yè)競爭力。

提升安全品質(zhì)。新能源汽車的安全問題一直為社會(huì)有擔(dān)憂，即便是特斯拉也未擺脫安全質(zhì)疑，這也成了新能源汽車發(fā)展過程中的重要阻力。而事實(shí)上，伴隨整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車的安全隱患確實(shí)在不斷暴露。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-七月，廈門、深圳兩地已發(fā)生三起新能源客車起火事件并造成人員傷亡，引起了全社會(huì)極大的關(guān)注。

鑒于此，新能源汽車的安全也日益被國家重視。八月六日，工信部公布《有關(guān)開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，將對(duì)新能源汽車及其配套設(shè)施進(jìn)行排查，這也將讓整個(gè)行業(yè)更加嚴(yán)謹(jǐn)。而新能源汽車的安全與電池本身的安全緊密相關(guān)。這也要求電池生產(chǎn)公司在自身研發(fā)和生產(chǎn)管理上更加嚴(yán)格把控。

我國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車室主任孟祥峰博士也曾表示，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的測評(píng)，應(yīng)該從整車集成和實(shí)際使用出發(fā)，通過對(duì)電池深入細(xì)致有效的測試評(píng)價(jià)，將性能良好的電池通過集成技術(shù)的疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，以推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

也只有這樣，本土公司才能進(jìn)一步參與動(dòng)力鋰離子電池市場的競爭。

合理布局產(chǎn)量。近日，我國四川成飛集成科技股份有限公司通告稱，控股子公司中航鋰電（洛陽）有限公司擬與江蘇省常州市金壇區(qū)政府合作在金壇建設(shè)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)125億元人民幣，年產(chǎn)量達(dá)120億瓦時(shí)。目前，我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量并不落后，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，并讓這些產(chǎn)量更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下公司要考慮的問題。

汽車動(dòng)力鋰離子電池在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)具備大規(guī)模商業(yè)化基礎(chǔ)，而接下來為應(yīng)對(duì)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展及市場需求的激增，雖不應(yīng)盲目擴(kuò)張，但是生產(chǎn)公司也應(yīng)做好產(chǎn)量儲(chǔ)備。