隨著全球電動汽車銷量的不斷提升，電動汽車廢舊電池再利用問題成為汽車制造商關注的焦點。近日，日本三菱汽車與三菱商事公司宣布，將與法國標致雪鐵龍（PSA）集團、法國電力集團（EDF）、Forsee能源公司一起，啟動一項有關電動汽車廢舊電池再利用的示范項目。

■三菱牽手PSA

據悉，Forsee能源是一家供應能源存儲解決方法的公司，由法國電力集團控股，總部位于巴黎近郊，上述示范項目將于今年九月在其總部啟動。

5家公司將展示一套全新的未來儲能系統，用作Forsee能源公司總部大樓的電力供應。這套系統要整合以下3個系統，分別是：由標致iOn、雪鐵龍C-Zero、三菱i-MiEV、三菱歐藍德PHEV的車用廢舊電池構成的高壓（330伏）儲能系統；使用全新車用電池的低電壓（48伏）儲能系統；雙向電池能耗優化系統（電動汽車與充電設施互相供電）。

三菱汽車表示，該公司此次啟動電池再利用項目，旨在展示優化后的電力存儲、充電和發電技術，體現能源管理的高效性和經濟性。在日本和法國,電動汽車越來越受歡迎,廢舊電池的回收再利用是實現社會可持續發展和節能減排的一個重要因素。三菱汽車和PSA計劃首先在歐洲，以法國為中心，探討廢舊電池在儲能領域的商業化應用問題。

■日產聆風電池再利用

日產一直押寶電動汽車，而電動汽車廢舊電池再利用問題一直是日產關注的重點。近日，日產和美國商業儲能供應商GreenChargeNetworks公司達成合作協議，雙方將在美國及全球市場部署商用固定式儲能系統，整個項目預計將于今年四季度完成。

據悉，日產聆風自2010年末推出以來，銷量超過17.8萬輛，是世界上最暢銷的電動汽車。為兌現日產可持續發展和減少溫室氣體排放的承諾，該公司在日本、美國和歐洲等地開展多項研究，希望通過與住友集團于2010年合資成立的4R能源公司，將聆風廢舊電池應用到車輛之外的項目上。“日產期待與GreenChargeNet-works合作，給顧客供應能源成本更低的電池。”日產美國4R能源業務總監布拉德·史密斯表示，“即使將日產聆風的鋰離子電池從汽車上移除，它仍具有很大的儲能價值，因此日產希望聆風電池能在非汽車行業得到再次利用。”

4R能源公司稱廢舊電池是4R業務，即再利用、再制造、再銷售、再循環，希望通過電池循環再利用，降低碳排放，減輕電網及能源成本壓力。日產從今年夏季開始在其美國加州廠部署儲能電池系統，以應對用電高峰需求，減輕對國家電網的依賴。

事實上，車企已經陸續開始進軍儲能領域。今年四月底，特斯拉推出家用及商用儲能電池，戴姆勒則于六月初公布聲明稱，推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的家用及商用儲能電池。通用汽車之后宣布推出電動汽車電池二次利用技術，計劃將更多注意力放在上升潛力巨大的儲能市場。通過儲能電池系統，可在電力需求低谷時低價充電，在電力需求高峰時向電網輸出電能，或將電力儲存起來以便在陰天時使用，并在斷電的時候供應電力保障，也讓家庭的太陽能、風能發電成為可能。

■美國能源部“舉手”贊成

近日，美國能源部下屬的國家可再生能源實驗室(NREL)公布最新報告稱，一些汽車制造商正在著手研究，試圖將電動汽車廢舊電池用于固定儲能，這種做法可以抵消一部分電動汽車成本，同時提高公共電網的穩定性。“應能源部要求，我們開始研究電池二次利用的可行性、好處及潛在障礙。我們不僅確信，電池再利用這種方式是可行的，我們還發現，它可能會給汽車制造商、社會和車主帶來極大好處。”NREL能源存儲項目經理阿哈默德·佩薩蘭說，“我們的研究表明，電動汽車廢舊電池再利用不太可能顯著降低電動汽車的前期成本，但它將消除車主服務終端的成本，并且有可能給車主帶來高達1000美元的收益。隨著電動汽車產業不斷擴大，廢舊電池用于儲能領域的潛力非常大。”

NREL表示，一般情況下，電動汽車電池的使用壽命是15年，15年后，這些電池可以保留70%的初始能量，而后將其用于儲能，還可以使用10年，也就是說，通過二次利用，電池總的使用壽命將達到25年。

為了驗證分析結果，NREL和能源部在美國加州大學圣地亞哥分校的校園建立了一個包含多個電動汽車廢舊電池組的儲能系統。“我們使用不同廠家的電池，這些電池的設計、特點、管理系統、電壓和容量各不相同。”美國加州可持續能源中心負責人邁克·費里表示，“即使存在這些變量，系統自2013年底運營以來一直很順利。”

NREL預計，從2030年開始，將有大量電動汽車廢舊電池進入循環再利用階段。“廢舊電池的循環再利用很可能會成為汽車行業和電力行業重要的一部分，同時意味著減少溫室氣體排放和化石燃料消耗，因此可帶來極大的社會整體效益。”佩薩蘭說。