“現(xiàn)在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的重要轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動(dòng)而不是疑惑。”七月二日，由我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)辦的“燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)化學(xué)術(shù)沙龍”在北京清華大學(xué)舉辦。在沙龍上達(dá)成了初步的戰(zhàn)略共識(shí)：燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)正處于一個(gè)從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度還任重道遠(yuǎn)。

隨著我國(guó)不斷地面對(duì)環(huán)境污染這方面的壓力、能源壓力，我國(guó)汽車如何走？如何能夠使用新能源生產(chǎn)排放少的汽車新技術(shù)的需求越來(lái)越迫切。正如我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所說(shuō)：“今天像汽車這樣的大產(chǎn)業(yè)我們是輸不起的，政府對(duì)產(chǎn)學(xué)研各界都應(yīng)該對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的變化必須有足夠的敏感和關(guān)注。”

工信部裝備司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春也在沙龍現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)：“作為我們汽車行業(yè)的管理部門、產(chǎn)業(yè)部門，我們會(huì)全力支持燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，國(guó)務(wù)院公布了我國(guó)制造2025，制造業(yè)由大變強(qiáng)必須強(qiáng)占制高點(diǎn)。我們也希望我們的技術(shù)能夠我國(guó)自己生產(chǎn)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車早日能夠在我國(guó)的首先是研發(fā)，然后使用，最后能夠讓廣大老百姓受益。”

目前國(guó)際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料動(dòng)力鋰電池轎車，去年七月，日本的豐田汽車正式公布了即將在日本上市的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(FCV)的預(yù)售價(jià)格，這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車，在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。

目前在國(guó)內(nèi)汽車公司中，只有上汽在孤獨(dú)執(zhí)著的做燃料動(dòng)力鋰電池汽車，“目前包括榮威750和榮威950，最重要的是我們?nèi)剂蟿?dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的基本出行已經(jīng)建立起來(lái)了”上汽集團(tuán)燃料動(dòng)力鋰電池整車項(xiàng)目的總工程偉說(shuō)，為何在整車公司中曲高和寡的堅(jiān)持做燃料動(dòng)力鋰電池汽車？“我們理解是這樣的，在整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)包括市場(chǎng)認(rèn)可的還沒(méi)有成熟的條件下，我們乘用車重要還是以技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為主。”有關(guān)未來(lái)，程偉表示：“我們希望有更多的整車公司或者同行參與到整個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池汽車開發(fā)中來(lái)，拉動(dòng)整個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈”。

燃料動(dòng)力鋰電池與動(dòng)力鋰離子電池的差別是什么？

當(dāng)提到燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的時(shí)候，我們會(huì)不自覺(jué)的將燃料動(dòng)力鋰電池汽車與純電動(dòng)汽車比較，那么燃料動(dòng)力鋰電池與動(dòng)力鋰離子電池的差別是什么？

在安全方面。燃料動(dòng)力鋰電池是開放體系，氫和氧要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲(chǔ)是比較關(guān)鍵的。動(dòng)力鋰離子電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料動(dòng)力鋰電池的電堆，假如把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。

在成本方面，電池系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有貴金屬，成本也比較低；燃料動(dòng)力鋰電池現(xiàn)在的貴金屬Pt，成本高一些。

在續(xù)航里程方面，把電池做成電動(dòng)汽車，續(xù)航里程不長(zhǎng)，但是燃料動(dòng)力鋰電池續(xù)航里程長(zhǎng)。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車PK內(nèi)燃機(jī)汽車

“目前，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的加氫時(shí)間，5公斤3分鐘加滿，對(duì)轎車來(lái)講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續(xù)航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關(guān)鍵的性能，這個(gè)車輛的性能是完全可以跟內(nèi)燃機(jī)的車可以PK了。”清華大學(xué)教授李建秋表示。“客車方面也是相同的，國(guó)際上比較主流的幾個(gè)客車公司在研制的或者已經(jīng)在示范的燃料動(dòng)力鋰電池客車，我們可以看到的耐久性有的已經(jīng)做到了1萬(wàn)多小時(shí)。”

“燃料動(dòng)力鋰電池的壽命，大巴車已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)小時(shí)，小轎車已經(jīng)超過(guò)了5千小時(shí)，達(dá)到了國(guó)家對(duì)汽車的要求。”我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、我國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)。

那么燃料動(dòng)力鋰電池汽車的成本怎么樣？

“燃料動(dòng)力鋰電池汽車的燃料費(fèi)用會(huì)介于純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車之間。”清華大學(xué)教授李建秋說(shuō)。“假如從終端用戶來(lái)講，一個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來(lái)講，費(fèi)用大概20塊錢，它是比內(nèi)燃機(jī)按照2020年我們國(guó)家百公里油耗5升是便宜一半左右，但是比純電動(dòng)稍微貴一點(diǎn)點(diǎn)。”

發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)目前遇到的困難

總的看來(lái)，從國(guó)際上來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池車現(xiàn)在是進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料動(dòng)力鋰電池車用的重要問(wèn)題已經(jīng)基本解決，“燃料動(dòng)力鋰電池車大規(guī)模商業(yè)化的問(wèn)題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料動(dòng)力鋰電池的可靠性和耐久性，同時(shí)降低8用量，使Pt的用量能跟汽車尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。”我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、我國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)，“這里面重點(diǎn)降低成本是生產(chǎn)線的建立，現(xiàn)在燃料動(dòng)力鋰電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)線的建立，車和各個(gè)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的建立還是很艱巨的一個(gè)任務(wù)。”

發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車5年內(nèi)要國(guó)家補(bǔ)助

燃料動(dòng)力鋰電池汽車什么時(shí)候才能商業(yè)化？我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、我國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)“燃料動(dòng)力鋰電池車要實(shí)現(xiàn)盈利至少要5年以后，5年之內(nèi)我認(rèn)為沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)助是沒(méi)辦法搞的，5年以后國(guó)家的補(bǔ)助能不能撤銷我還不好說(shuō)，但是盈利肯定在5年之內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池車盈利的空間是很小的，但是可以保成本。”

有關(guān)如何進(jìn)行下一步的發(fā)展，“在國(guó)家的大力支持下，在我們跟世界合作國(guó)內(nèi)科技合作下，我們?cè)?020年—2025年我們能突破這些關(guān)鍵技術(shù)，使燃料動(dòng)力鋰電池車能進(jìn)入S型曲線的起始階段，大幅度的上升我認(rèn)為要在2025年—2030年之間，我們示范是不能間斷的。”衣寶廉表示。

發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的前景如何？

“美國(guó)能源部估計(jì)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車的整車成本，2020年大概不到3萬(wàn)美元，所以我們認(rèn)為燃料動(dòng)力鋰電池的整車成本在里程五六百公里的情況下跟內(nèi)燃機(jī)的車是可以比較的。”清華大學(xué)教授李建秋表示。

目前國(guó)際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料動(dòng)力鋰電池轎車，“可以看到這些車的最高車速加速的性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車沒(méi)有什么差別，而且最近這些年一輛車的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經(jīng)到20克了，是100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。”李建秋說(shuō)。

來(lái)自于工信部、部委的代表，國(guó)際機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)代表，學(xué)術(shù)界的專家代表，包括上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城、江淮、株洲南車、時(shí)代電通、鄭州宇通、南京金龍、北汽福田等25家國(guó)內(nèi)汽車公司代表，來(lái)自國(guó)外車企代表有豐田、日產(chǎn)我國(guó)、本田、大眾、奔馳等，另外，有國(guó)內(nèi)外氫能源電池公司接近50家，共計(jì)250余位嘉賓出席了本次沙龍。

“豐田一下子可以向全球免費(fèi)開放4560項(xiàng)專利，就是由于豐田這么一個(gè)公司把燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)的技術(shù)大集成，我國(guó)目前不具備這樣的公司，怎么辦？這要大家一起努力，把相關(guān)技術(shù)集成。”我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在總結(jié)性發(fā)言時(shí)說(shuō)。