隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動汽車便捷性優(yōu)勢得以體現(xiàn)。電動汽車的大量新增，使其能源供給設(shè)備蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地新增。因為含有重金屬鉛，蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。當前蓄電池回收再利用的現(xiàn)狀如何？蓄電池的生產(chǎn)和回收應(yīng)注意什么問題？記者走訪了北京市的電動汽車銷售點、電池公司、專家，一探究竟。

不規(guī)范回收成“頑疾”

在雅迪電動汽車馬家堡店，電動汽車主劉先生向記者介紹說，自己的電動汽車是2014年初買的，一個月前剛換了蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30元的價格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個電動汽車銷售點，記者都沒有看到廢舊蓄電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個蓄電池最多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊蓄電池，具有價格上的“優(yōu)勢”。

據(jù)我國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。“電動汽車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機構(gòu)。電池回收面對回收點難落地、社區(qū)收集站難落實的困境，很多非法、違規(guī)公司沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢蓄電池回收利用中對違規(guī)公司監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小公司管不了’的現(xiàn)象，導致蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。

張旻昱對蓄電池不規(guī)范回收處置的危害作了解讀。“我國每年出現(xiàn)的廢蓄電池數(shù)量超過260萬噸，近80%的廢蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，北京市電動自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用蓄電池，全年出現(xiàn)廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經(jīng)處理排放會造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環(huán)保設(shè)施欠缺，冶煉過程會造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中，會造成體內(nèi)鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。”張旻昱如是說。

由于我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)公司存在數(shù)量多、規(guī)模小、品質(zhì)參差不齊的問題，眾多中小型公司生產(chǎn)工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術(shù)，成立專門的工程技術(shù)中心對蓄電池回收再利用進行專業(yè)管理勢在必行。

六月十三日，國家環(huán)境保護蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心在浙江省長興縣成立。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生向《經(jīng)濟日報》記者介紹說：“工程中心將積極推廣蓄電池內(nèi)化成工藝，減少生產(chǎn)過程中污染物出現(xiàn)量；加強涉重金屬電池產(chǎn)品的原材料替代；同時將建立廢蓄電池再生利用技術(shù)裝備示范工程，加快開發(fā)廢舊蓄電池機械拆分技術(shù)與裝備。通過鼓勵大型冶煉綜合公司從事廢蓄電池的再生利用，將建立1-2個年生產(chǎn)量力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術(shù)與裝備應(yīng)用示范工程，提高廢蓄電池的資源化利用技術(shù)水平，為建立規(guī)范廢蓄電池回收再利用體系供應(yīng)技術(shù)支撐。”

新技術(shù)促“綠色革命”

我國目前生產(chǎn)鉛酸蓄電池多采用極板外化成生產(chǎn)工藝，采用內(nèi)化成生產(chǎn)極板的公司只占5%左右，而采用內(nèi)化成生產(chǎn)電池有利于提高電池性能、節(jié)能減排、降低生產(chǎn)成本。傳統(tǒng)的含鎘外化成電池在使用過程當中失水較多，在高溫季節(jié)容易充鼓變形，使用不當和回收過程中破損出現(xiàn)的泄漏會對環(huán)境造成污染。2012年，工信部和環(huán)保部聯(lián)合公布的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》明確規(guī)定，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池公司應(yīng)于2013年底進行淘汰。

作為工程技術(shù)中心的依托公司，長興縣本土公司超威集團經(jīng)過長期技術(shù)攻關(guān)，研究出了能夠解決蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染問題的無鎘內(nèi)化技術(shù)，獲得了生產(chǎn)蓄電池的“綠色通行證”。

據(jù)超威集團研究院院長劉孝偉介紹，無鎘內(nèi)化成工藝取消了傳統(tǒng)的外化技術(shù)的極板化成工序，也取消了對極板的充電、水洗、抗氧化處理和2次干燥，簡化了工藝操作，節(jié)省了大量的工時和能源消耗，降低了勞動強度，減少了員工人數(shù)的15%；通過運用鉛鈣合金新配方解決了蓄電池生產(chǎn)中無害化配方的行業(yè)技術(shù)難題，降低了電池生產(chǎn)成本，減少了酸霧和廢水的排放量。不僅大大降低了公司環(huán)保治理的費用,而且有效提高了產(chǎn)品的一致性，使電池質(zhì)量明顯提高。

“無鎘內(nèi)化成工藝和傳統(tǒng)外化成相比減少用水90%、節(jié)電28.5%，降低成本15%，減少酸霧排放強度50%以上，每只6-DZM-12AH電池可減少綜合成本0.8到1元。內(nèi)化去鎘既有利于公司，有利于環(huán)境，更加有利于消費者。超威集團現(xiàn)在每年可節(jié)約工業(yè)用水400萬噸，假如無鎘內(nèi)化技術(shù)能在電池行業(yè)中推廣，每年可減少重金屬廢水排放900多萬噸，減少重金屬鉛排放9噸以上；同時減少重金屬污水處理費投入近10億元，間接效益和直接效益達15億元，對我國蓄電池行業(yè)的清潔化生產(chǎn)與環(huán)保節(jié)能減排以及整個行業(yè)的綠色發(fā)展具有十分重要的推動與促進用途。”劉孝偉說。

在蓄電池回收再利用環(huán)節(jié)，超威集團探索出了“原子經(jīng)濟法”，讓廢舊的蓄電池中的鉛變成可用原料，實現(xiàn)就地回收，就地生產(chǎn)。

超威集團董事長周明明介紹，原子經(jīng)濟法鉛回收是與當前國內(nèi)外廢舊鉛酸蓄電池“熱處理”和“濕處理”截然不同的一種全新回收方法，通過原子經(jīng)濟反應(yīng)，用化學方法將廢蓄電池轉(zhuǎn)化成可直接利用的鉛粉，處理過程中無煙塵、廢氣、廢水排放，出現(xiàn)的廢渣為傳統(tǒng)工藝的5%到10%，回收利用率達99%以上，能耗僅為傳統(tǒng)工藝的50%，實現(xiàn)了廢舊蓄電池回收流程由高能耗、低回收、高污染的復(fù)雜流程向低能耗、高回收、低污染的綠色流程轉(zhuǎn)變。

“項目正在‘提速換擋’，從日產(chǎn)10千克氧化鉛粉的試產(chǎn)到日產(chǎn)氧化鉛粉200千克，目前正在設(shè)計年回收5萬噸廢舊蓄電池生產(chǎn)線，目標是建成全球首條廢舊蓄電池回收高值利用示范線。”周明明說。（經(jīng)濟日報記者崔國強）