美國特斯拉電動汽車的火爆，讓更多的人希望能擁有一輛電動汽車，然而續航里程相對較短、充電設施建設落后、價格偏高等問題大大降低了消費者購車的熱情。

尤其是電池的問題更是深受詬病。能效低、壽命短、可靠性不強——使用過電動汽車的人大概都能悉數到這些問題。看來電動汽車的發展還是有賴于以電池為主的技術突破。

記者近日在底特律走訪的一家名為EnergyPowerSystems（以下簡稱“EPS”）公司推出了一種新型的高效率、低成本、循環壽命長的PLMTM電池。EPS成立于2011年，雖然相有關周圍林立的眾多“老字號”，它顯得過于年輕。但是公司的主創團隊都是長期從事電池化學研究的專家和曾參與通用汽車電動汽車項目的電動汽車專家。接受記者采訪的EPS公司首席執行官及聯合創始人SubhashDhar，已經在電池研發和制造方面工作35年。據他介紹，現有的鋰離子電池價格昂貴，而且存在現場審批和安全問題，現有的低成本鉛酸蓄電池的性能和壽命均不盡人意。普通的鉛酸電池單位能量密度較低，因此假如要保持電動汽車輛的長距離行駛，就必須要裝配體積龐大且重量不菲的電池，當然價格也會隨之上漲。

“PLMTM電池通過對鉛酸電池進行重新的優化，并采取新的組合形式形成電池組以克服它固有的缺點?！盨ubhash對我國工業報記者表示。在公司實驗室的參觀過程中，技術人員向記者介紹，他們正在試驗室里通過在電池化學材料中新增更多的活性元素，改變以往鉛酸電池的正負極性能，用砌墻式的疊加排列組合來提升電池的性能。目前他們已開發出電池容量在2kWh以下的鉛酸電池包，準備率先通過小批量的試制生產來替換一些車輛啟停系統、微混及中混車型中的鋰離子電池或鎳氫電池。

從試驗室中傳出的結果表明，改進后的鉛酸電池在功率容量上已經從原來的300～400W/kg提升到2000W/kg，并且電池的壽命可以延長4～5倍。

“常規鉛酸電池的電極和電流收集器是單電極配置，采用常規組裝設計、效率低。PLMTM電池的材料采用優化的合金與微觀結構；采用公共電極基板，鉛含量降低，基材料微觀結構的優化，專有組裝件和電池設計，集成的單塊，優化的電流分布。PLMTM電池具有更高的循環壽命，更高的功率，低阻抗高功率，重量輕，無分層、耐腐蝕和較長的循環壽命、更低的成本?！盨ubhash說道。當記者問到，當下更多的公司專注于研發鋰離子電池，而曾經作為主力成員之一的鉛酸電池似乎成為過氣的東西，EPS為何反其道而行之呢？Subhash認為，鉛酸電池被普遍證實為安全可靠的能量儲存方式后，它已經擁有150余年的發展歷史。大量的生產和使用以及悠久的歷史，不僅使得它的價格要明顯低于鋰離子電池和鎳氫電池，還長期處于穩定的價格區間。而鋰離子電池當前的成本在600～700美元/kWh，要想實現150美元/kWh的成本可謂遙不可及；鎳氫電池對稀有金屬的依賴也讓它的價格在未來可能因資源緊張而持續走高。

Subhash說，EPS公司從成立以來的近5年間，總投資超過5000萬美元，建立了新一代的PLMTM鉛酸電池，使得電池的內在設計結構發生了變化，建立了一系列的技術創新，并獲得了美國和國際專利保護。新的電池產品具有更長的使用壽命，更強的電力和更大蓄電量。生產過程零排放，使得消耗較低。PLMTM電池具有高效率、低制造成本的優勢。預計將促進鉛酸電池工業的技術升級和整體上的提升。從而大大降低了存儲系統的安裝和運行成本，使投資規模儲能電站具有商業意義。在技術方面，PLMTM電池100%深度充放電，在2c充電和放電條件下，產品的循環充放電壽命達到1650次。汽車啟停系統、微混的應用上循環壽命多達270000次。他認為，PLMTM電池技術定會成為汽車電池的后盾。

Subhash對EPS公司的發展前景非常樂觀，他說，在公司成立不久，就獲得了美國Townsend風險投資公司的資金支持。這種嶄新與先進的PLMTM電池技術具有廣闊的市場機遇，從電網規模的服務，到再生能源整合，再到利用輕度混合動力的交通運輸部門都適用；目前EPS的關鍵客戶和合作伙伴都非常積極地參與研發并供應反饋。當記者問及PLMTM電池技術是否會引進到我國市場，Subhash表示，我國是僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場，EPS非?？春梦覈袌觯啻慰疾爝^我國市場，接受此次記者采訪后，他將到我國介紹先進的PLMTM電池技術，并尋求合作機會。

據記者了解，EPS公司已經完成了PLMTM電池產品的測試，正在底特律建立電池生產線，預計年產量達1000兆瓦，計劃在2016年正式投產。

在采訪結束后，Subhash特意邀請記者去參觀正在興建的辦公區及廠，藍天白云下，一座現代化的廠即將在古老的底特律城生根、開花、結果。