電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)。與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。然而，目前我國絕大部分新能源汽車生產(chǎn)公司所需的單體電池均采購自外資公司或中外合資公司。筆者認(rèn)為，這樣一來，上游產(chǎn)業(yè)鏈勢必會受制于對洋電池的依賴，這將成為我國新能源汽車發(fā)展不容小覷的隱患。

事實上，有關(guān)過度依賴“洋電池”的車企來說，一旦外資公司供給出現(xiàn)問題，產(chǎn)品的生產(chǎn)就會陷入困境。近期，長安汽車、上海汽車等多家車企都出現(xiàn)了因電池供應(yīng)不足，而被迫減少新能源汽車供貨量的情況。據(jù)悉，這與電池受制于外資密切相關(guān)。

除了供給問題，成本問題也至關(guān)重要。眾所周知，電池研發(fā)成本高致使新能源汽車價格一直居高不下。國內(nèi)電池尚且如此，用洋貨的成本必然會更高。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車公司由于享受著國家和地方政府的高額補(bǔ)貼，還能依靠價格優(yōu)勢主導(dǎo)市場。但是從2016年以后，政府對新能源汽車的補(bǔ)貼將加速退坡。假如到那時，國內(nèi)新能源汽車公司仍然依賴舶來品，不能及時消化成本，通過量產(chǎn)降低售價的話，那么，面對盈利難、生存難的問題就在所難免。

不僅如此，目前已有小批量的國產(chǎn)化外資品牌新能源汽車正享受著與我國品牌新能源汽車同等的補(bǔ)貼待遇。

與此同時，到2019年，大眾將會陸續(xù)在我國地區(qū)推出15款國產(chǎn)新能源汽車，包括純電動和插電式混合動力車型，其中第一款車型將會是奧迪A6Le-tron插電式混合動力版，新車會在2016年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。此前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國車企都宣布了新能源汽車國產(chǎn)項目。

正所謂，身體還未變強(qiáng)，狼卻來了。

其實，我國電動汽車在動力鋰離子電池技術(shù)方面已經(jīng)有了一定的突破，但與國際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾坦言，之所以很多車企會采用國外電池，最重要的原因是國外電池的一致性更好。

我國工信部裝備司副司長瞿國春曾表示，我國新能源汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失影響了新能源汽車形成完整的工業(yè)體系和開發(fā)能力。

這是一個不可回避的現(xiàn)實。歐美、日本等國家的車企在上世紀(jì)五六十年代就開始在實驗室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過之后沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人。

假如再不扭轉(zhuǎn)依賴“洋電池”的局面，一旦外資新能源汽車大舉進(jìn)入，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車?yán)下贰?/p>