四月三十日才開始接受預(yù)定的特斯拉“Power”系列儲能電池，創(chuàng)造了令人意想不到的超高訂單。

僅僅一周時間，“Power”系列儲能電池就有高達8億美元的預(yù)計收入，讓特斯拉公司的創(chuàng)始人兼CEO埃隆。馬斯克(ElonMusk，下稱“馬斯克”)眉開眼笑。這一數(shù)字，相當于馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價73.4萬元，折合11.825萬美元)，比較驚人。而此前有說法稱，特斯拉去年在我國的上牌量約是2500輛，不過該數(shù)據(jù)尚未得到特斯拉方面的確認。

特斯拉的儲能電池如此令人心醉，背后是由怎么樣的需求來推動的呢？特斯拉在儲能電池領(lǐng)域的發(fā)揮空間又有多大？

一周預(yù)訂額有8億美元

《第一財經(jīng)日報》曾報道，特斯拉推出的儲能電池有兩類：一種名為Powerwall(能量墻)，分為10千瓦時、7千瓦時等兩種規(guī)格。作為特大號的電池，它們可被安裝在墻上，為居民住戶供電。另一種類型是由10個Powerwall串聯(lián)在一起、面向商用用戶的PowerPack(下稱“能量包”)儲能電池。馬斯克的儲能電池公布會視頻近幾日瘋傳于微信圈，從演講中看得出他對該系列產(chǎn)品的十足信心。

而從美國各地打來的預(yù)訂電話、網(wǎng)上訂單，應(yīng)讓馬斯克更興奮了。截止五月八日，特斯拉聲稱已收到了3.8萬個能量墻訂單，能量包的預(yù)訂量也有2500個。

馬斯克預(yù)計，3.8萬個能量墻的訂單中，平均每位客戶的預(yù)定數(shù)在1.5個~2個電池，總需求為5~6萬個電池。假設(shè)是5.5萬個電池，價格分別是3000美元、3500美元的話，平均售價就在3250美元左右，總訂單額為1.788億美元。

能量包的安裝量約10個“能量墻”，2500個能量包就約合2.5萬個能量墻，總發(fā)電量為250萬千瓦時。馬斯克在Twitter上預(yù)測的價格為250美元每千瓦時，因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元。“這批訂單，相當于600兆瓦的發(fā)電機組45分鐘的發(fā)電量。”一位電力公司的資深管理層對《第一財經(jīng)日報》記者說道。

按照我國市場上每輛特斯拉汽車售價73.4萬元(11.825萬美元)來計算的話，在美大受歡迎的儲能電池銷售額，相當于6765輛特斯拉汽車被預(yù)訂一空。美國當?shù)氐奶厮估囀蹆r約為8.96萬美元，那么8億美元就等同于銷售了8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉公司的全部ModelS電動汽車出貨量不過9834輛。

此外，今年第一季度，特斯拉的總營收為9.399億美元，比去年同期上升了51%，但仍有1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲能電池是從四月底開始接受預(yù)定，沒算入到特斯拉一季度的收入中，所以這部分新增的儲能電池預(yù)訂額，相當于特斯拉今年一季度總營收比重的85.11%。

電池技術(shù)及售價有優(yōu)勢

特斯拉的儲能電池并非橫空出世，國內(nèi)想要造出這類產(chǎn)品非一日之功。

據(jù)前述電力公司管理層透露，該電池與特斯拉汽車所用的松下18650鋰離子電池是類似的，為組串式結(jié)構(gòu)。經(jīng)過多年時間，特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測試過，才選擇了松下的這款鋰離子電池作為最優(yōu)方法，“這里面，要公司積累大量的數(shù)據(jù)和工程測算，不花時間是不行的。”即便我國也有人在做鋰離子電池項目，但更可能偏向的是汽車鋰離子電池應(yīng)用，真正在同時做家用及汽車兩用儲能電池的公司，并不多見。

在他看來，特斯拉的充放電技術(shù)也是全球較領(lǐng)先的，比如說充放電的芯片就利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，使整體的充放電效率最高，這

是核心控制算法。特斯拉也專門從思科公司挖來了這一領(lǐng)域的技術(shù)團隊，這也不是國內(nèi)公司隨時能做到的。

第三，電池的溫度和傳感控制等也是其專門的技術(shù)。如溫度管理方面，它采用了液冷技術(shù)對電池進行降溫，這也有專利技術(shù)做保護，而電池的安全性也有不少技術(shù)專利支撐，國內(nèi)廠家與此有較大差距。

特斯拉電池容易被美國消費者接受，與諸多因素有關(guān)。

此前本報曾提及，這批儲能電池的售價不算貴。比如能量墻，兩種型號的每千瓦時單價為350美元和430美元，”該容量的現(xiàn)有同類產(chǎn)品售價約為800~1500美元/千瓦時。”國金證券的分析報告就指出，特斯拉還為這類產(chǎn)品供應(yīng)了10年質(zhì)保，假設(shè)10年內(nèi)平均每年的充放電循環(huán)300次，平均的充放電深度70%，那么可測算得出每千瓦時的充放電成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷售品相。

多位人士也向本報記者也表示，特斯拉儲能電池是一種在美“因地制宜”的策略所促成的產(chǎn)品。

能量墻的訂單高達3萬多個，估計大部分來自美國的家庭用戶。美國家庭能源消耗，占了美國總能源消耗的60%以上，家庭的用電價格較高，峰谷電價差異大，給儲能電池的收益帶來了空間。

這類儲能產(chǎn)品還能與家庭的屋頂光伏系統(tǒng)結(jié)合，白天由屋頂光伏系統(tǒng)發(fā)電，再通過“能量墻”存儲后，晚上可放出來用，防止了向電網(wǎng)購電的麻煩。

值得留意的是，儲能產(chǎn)品對一部分沒有具備“凈電量(netmetering)”光伏發(fā)電政策的地區(qū)顯得重要。

在美國，“凈電量”是一項促進可再生能源的發(fā)電政策。當消費者安裝了屋頂光伏設(shè)施后，他可從自己的電費賬單上扣除這部分的光伏發(fā)電量，只計算自己的“凈消費”電價。而假設(shè)你所在的區(qū)域沒有享受“凈電量”政策，那么裝了儲能設(shè)施后，就可防止自家所發(fā)的多余光伏電力以較低售價被賣給電網(wǎng)了。

而且，美國的中小電網(wǎng)公司有關(guān)分布式屋頂電站的引入也并不積極，其中的原因之一是電網(wǎng)較脆弱，無法接受分布式對電網(wǎng)的沖擊。假設(shè)有了儲能電池，消費者在使用分布式屋頂電站這一能源時，就可平滑電網(wǎng)的負荷。

特斯拉儲能電池訂單的新增，有關(guān)特斯拉的美國內(nèi)華達州“超級電池廠”也有利。最初，馬斯克和他的團隊打算在這家名為Gigafactory的廠計劃中隱藏三分之一的產(chǎn)量，將三分之二的產(chǎn)量用于特斯拉電動汽車儲能電池制造。但是，當這批家用、商用的“大冰箱”儲能電池跟上節(jié)奏后，預(yù)計每年會新增100億瓦時的新產(chǎn)量。“特斯拉超級電池廠的出現(xiàn)，可降低儲能電池的邊際生產(chǎn)成本；另外，特斯拉也能通過儲能電池的銷售，帶動所有電池的進一步降價，這是互相影響的過程。”前述那位電力公司管理層透露。

此外，當特斯拉的儲能電池戰(zhàn)略不斷演進、產(chǎn)品銷售額屢創(chuàng)新高后，全球儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程、補貼政策也會有所改變。