目前我國(guó)在下一代電池研發(fā)上面對(duì)的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此輪競(jìng)賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。假如沒(méi)有合理的布局，扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國(guó)能僅靠廉價(jià)的勞動(dòng)力與原料，在今后的電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

近日，我國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席陳清泉在接受記者采訪時(shí)表示“發(fā)展安全的動(dòng)力鋰離子電池是動(dòng)力鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動(dòng)力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。加強(qiáng)電池單體、模塊、電池系統(tǒng)(含管理系統(tǒng))的安全、運(yùn)行環(huán)境下的可靠性與壽命等的考核。完善動(dòng)力鋰離子電池評(píng)價(jià)體系軟硬件建設(shè)，深入開(kāi)展電池日歷壽命、溫度適應(yīng)性(特別是高低溫下)等的考核。”

他認(rèn)為，目前我國(guó)在下一代電池研發(fā)上面對(duì)的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此輪競(jìng)賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。假如沒(méi)有合理的布局，扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國(guó)能僅靠廉價(jià)的勞動(dòng)力與原料，在今后的電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

在2015上海車展上，大眾汽車集團(tuán)(我國(guó))總裁兼CEO海茲曼表示，未來(lái)4～5年內(nèi)，大眾汽車會(huì)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個(gè)電池供應(yīng)商是韓國(guó)的三星和LG，與我國(guó)公司無(wú)緣。海茲曼表示，大眾在選擇供應(yīng)商時(shí)，假如電池不能供應(yīng)穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進(jìn)入大眾的采購(gòu)體系。這一案例充分反映出我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池面對(duì)的挑戰(zhàn)。

陳清泉說(shuō)：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。”

他表示：“最近幾年，我每年都有兩個(gè)月時(shí)間在德國(guó)做研究。我觀察和體會(huì)到，德國(guó)在科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中，協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的用途。德國(guó)公司從大公司到中小公司，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競(jìng)爭(zhēng)激烈，但絕不用價(jià)格戰(zhàn)擠壓彼此。德國(guó)公司之間聯(lián)系緊密，互通有無(wú)，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其是在德國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的化工、汽車、電子設(shè)備和工程領(lǐng)域，他們不會(huì)相互拆臺(tái)，而是通力合作。”

在未來(lái)的5～10年，為了使動(dòng)力與儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求，要重點(diǎn)發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)關(guān)鍵電池材料，包括正負(fù)極材料、電解液材料等，同時(shí)結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和集成，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)下一代動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用推廣。

有關(guān)前段時(shí)間的電動(dòng)大巴車充電自燃事故，陳清泉表示，現(xiàn)代電動(dòng)汽車(不是18世紀(jì)舊時(shí)電動(dòng)汽車)從研發(fā)，到產(chǎn)業(yè)化，到目前走向商業(yè)化，經(jīng)過(guò)了幾十年，其過(guò)程是起伏不平的，今天的成績(jī)來(lái)之不易，應(yīng)萬(wàn)分珍惜。

“目前我國(guó)是世界上汽車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó)，今后10年，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量將維持高上升率，假如不發(fā)展新能源汽車，我們的空氣污染和霧霾問(wèn)題將越來(lái)越嚴(yán)峻，我們的能源安全威脅將與日俱增。在燃油汽車發(fā)展的100多年歷史中也曾不斷地出現(xiàn)事故，遇到挫折是任何事情發(fā)展的規(guī)律。重要的問(wèn)題是遇到挫折時(shí)，大家能團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)地分析問(wèn)題，吸取相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高質(zhì)量。”陳清泉說(shuō)。

電池是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的能源儲(chǔ)存部件。因此電池的可靠性、安全性至關(guān)重要。電動(dòng)汽車輛自燃的原因可能包括：動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量、充電電流的變化、充電接口松動(dòng)、電纜過(guò)載、配套器件的質(zhì)量或人為因素等。由于發(fā)生電池安全性問(wèn)題并非單一因素，應(yīng)在全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)地提高鋰離子電池的安全可靠性。

陳清泉告訴記者：“高質(zhì)量手機(jī)電池出現(xiàn)安全問(wèn)題的幾率已經(jīng)降到了千萬(wàn)分之一，假如單體動(dòng)力鋰離子電池容量是手機(jī)單體電池的數(shù)千倍，則出現(xiàn)安全問(wèn)題的幾率可到萬(wàn)分之幾。動(dòng)力鋰離子電池一旦出現(xiàn)熱失控，造成的破壞力巨大，已經(jīng)有多起慘痛的教訓(xùn)。”

陳清泉表示，電動(dòng)汽車商業(yè)化成功的關(guān)鍵要做到三好，即具有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。因此，安全、可靠、低運(yùn)行成本的基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新的商業(yè)模式同樣至關(guān)重要。

原標(biāo)題:陳清泉：電動(dòng)汽車商業(yè)化下一代電池研發(fā)難