繼豐田Mirai燃料動力鋰電池車上市后，燃料動力鋰電池車領域再次傳來一個讓人震驚的消息。一月六日，在美國拉斯維加斯舉辦的2015國際消費電子展開幕前夕，豐田汽車公司宣布，將無償供應5680項燃料動力鋰電池相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權，旨在推動并主導燃料動力鋰電池車產業的發展。

■大手筆開放專利

在豐田此次分享的5680項專利中，約1970項涉及燃料動力鋰電池組技術，290項涉及高壓儲氫罐技術，3350項涉及燃料動力鋰電池軟件控制系統，還有70項涉及氫氣生產和供應。其中，燃料動力鋰電池車相關專利將免費開放至2020年，而氫氣生產和供應技術相關專利永久免費。

豐田在其官方聲明中表示，制造和銷售燃料動力鋰電池車的汽車制造商、燃料動力鋰電池零部件供應商，以及建設和運營加氫站的能源公司均可免費使用其燃料動力鋰電池專利。以燃料動力鋰電池為動力的公共汽車或鏟車等工業設備也可包括在內，但汽車以外的產業使用專利則要先提出申請，并要通過評估審核。有關豐田開放專利，豐田美國汽車運營部高級副總裁鮑勃·卡特的解釋是：“我們認為，未來100年燃料動力鋰電池會成為主流技術。讓更多的汽車制造商和供應商發展這項技術，將會加快市場對這項技術的接受過程。”“協調合作與競爭的關系是非常困難的，但僅靠一家公司很難將技術推廣開來。假如我們還是處在汽車只是汽車的時代，那還好說，但現在，汽車本身已經與基礎設施緊密相連，通信、標準、電能不可或缺。所以我們必須攜起手來共同前進。”日本汽車工業協會會長池史彥指出，“開發燃料動力鋰電池車的公司并不多，但考慮到未來，燃料動力鋰電池車潛能無限。為了促進普及，就要像豐田這樣，通過開放專利來使更多公司參與進來。非常歡迎這種做法。”

豐田有希望燃料動力鋰電池車快速普及的理由。2014年十二月十五日，豐田首款量產燃料動力鋰電池車Mirai在日本本土上市，售價為723.6萬日元（約合人民幣37.5萬元），得益于日本經濟產業省供應的202萬日元補貼，消費者實際承擔的費用約為520萬日元。豐田計劃2015年將Mirai燃料動力鋰電池車推向美國市場，之后推向歐洲市場。豐田預計，Mirai燃料動力鋰電池車的全球年銷量約為5000～10000輛。豐田在宣布開放專利的當日說，這款車只需3到5分鐘就能加滿氫氣，續駛里程接近500公里，從靜止狀態加速到100公里/小時只需10秒，且該車實現了零排放，尾氣只有水蒸氣。

此外，豐田還宣布，將在燃料動力鋰電池車領域供應一個實質性的金融支持計劃，包括投資建設加氫站，向商用車領域推廣燃料動力鋰電池技術等。

■一石激起千層浪

豐田開放專利的做法讓人有似曾相識之感。仔細回憶，就會發現其與特斯拉如出一轍。2014年六月，特斯拉宣布開放200多項專利使用權，希望借此促進市場更快地向電動汽車轉變。特斯拉和豐田曾是純電動汽車領域的合作伙伴，且豐田于2011年購買了特斯拉2.4%的股權，并承諾為RAV4電動版采購特斯拉的電池系統。不過，由于豐田更看好燃料動力鋰電池車，最終雙方走上了不同的道路，但都希望各自的選擇才是正確的。研發和生產成本過高一直是限制燃料動力鋰電池車推廣的瓶頸，而豐田在燃料動力鋰電池車的研發上不遺余力，在這一領域收獲不菲，此次開放專利有助于推動燃料動力鋰電池車的發展。

同為日系車企，日產、馬自達、富士重工等汽車制造商有關豐田的做法表示贊揚。日產副董事長志賀俊之稱這是“為促進研發而作出的罕見的決斷”。除了豐田外，本田的燃料動力鋰電池車計劃2016年三月底之前上市，日產的燃料動力鋰電池車正在研發中，而馬自達和富士重工尚未表態參與。

富士重工社長吉永泰之公開稱贊了豐田開放專利的做法，但未明確表示是否將其用于將來的業務。馬自達社長小飼雅道稱：“全日本廠商攜手努力才能成功，基于上述認知，豐田作出了這種全球化決斷。”小飼雅道表示，對公司技術部門及利用豐田專利的可行性進行分析后，將其用于基礎研究，但燃料動力鋰電池車要巨額研發費用，暫時沒有商業化計劃。

豐田開放氫氣生產和供應相關專利，是希望加快加氫站建設，從而推廣普及燃料動力鋰電池車，畢竟加氫站之于燃料動力鋰電池車就像加油站之于燃油車相同，都是不可或缺的。目前，豐田正通過貸款和合作發展等多種方式在美國加州等地建立數十座加氫站，以備Mirai燃料動力鋰電池車在美國上市。豐田表示，Mirai在美國的售價為5.75萬美元，而加州消費者可以得到來自美國聯邦政府和加州州政府共計1.3萬美元的補貼。“2015年到2020年推出的第一批燃料動力鋰電池車將至關重要，要業界的共同努力和非常規協作。”鮑勃·卡特說，“通過消除傳統的公司界限，我們可以加速新技術的發展，更快、更加有效、更低成本地進入未來交通。”