豐田開放燃料動力鋰電池車及制氫技術相關專利，令業界震驚，覺得豐田太大方了，簡直有點“傻”。但當理智回籠，人們開始意識到，豐田能持續數年成為全球第一大車企不是沒有道理的，它一點都不傻，更不是活雷鋒，相反，它給競爭對手出了一個大難題。

有關豐田來說，這是一步好棋，有助于確立豐田在燃料動力鋰電池車領域的領導地位和先入為主的地位，將最先推出途勝燃料動力鋰電池車的現代汽車甩在腦后，贏得鮮花和掌聲。同時，就像特斯拉開放專利被人認為是“借他人之手培育市場”相同，豐田應該也有同樣的考量。另一方面，有關競爭對手來說，所謂的開放專利，實際上只有制氫技術相關專利永久免費，而最重要的燃料動力鋰電池車相關專利的使用權只到2020年，之后就得付費了，屆時要付出什么樣的代價，就是豐田說了算了。這就相當于豐田大張旗鼓、明明白白地挖了一個大坑，至于是否往里跳，君請隨意。

有關其他公司來說，這是一個艱難的抉擇。選擇使用豐田的專利，則意味著2020年以后可能會受制于人，且由奢入儉難，一旦養成惰性，就很難再愿意進行艱苦的研發，到最后可能會被“捧殺”。同時，2020年被很多人認為是燃料動力鋰電池車能夠開始普及的節點，而在此之前，由于加氫站等基礎設施的缺乏及燃料動力鋰電池車本身的售價之高，即使其他汽車制造商依靠豐田的專利技術生產出燃料動力鋰電池車，也很難為公司業績做貢獻。拒絕使用豐田的專利，選擇自主研發，則要花費大量的時間和人力成本，同時要冒很大風險，畢竟不是每一項研發都能出成果，況且還要避開豐田的專利。

豐田的這種做法，相當于做好了一張大餅放在那里，在一按時間內供君品嘗。其他公司要么立即“吃”，要么忍住“饑餓現做”。這不是陰謀，是陽謀，很難想象有多少公司能夠抵擋得住這種誘惑。

不過，豐田開放專利并非毫無益處，最起碼建設和運營加氫站的能源公司不要擔心專利到期問題，而假如加氫站能夠快速普及，得益的并非豐田一家車企，而是所有的燃料動力鋰電池車制造商。