近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力鋰離子電池在2020年左右迎來12萬噸-17萬噸的報(bào)廢高峰，迫在眉睫的報(bào)廢電池回收業(yè)務(wù)正日益成為前景廣闊的新藍(lán)海。

近日，特斯拉官方宣布，計(jì)劃上線電池回收服務(wù)，所回收的鋰離子電池組將由指定廠進(jìn)行處理并回收再利用，承諾做到廢棄電池不做填埋處理。

記者了解到，廢舊動力鋰離子電池經(jīng)過長時(shí)間的使用，往往會出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力鋰離子電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力鋰離子電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤⒍搪菲鸹稹⑸踔帘ǖ劝踩[患。

為此，我國陸續(xù)出臺了GB/T33598-2017《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》等規(guī)范性文件。針對最新推出的電池回收業(yè)務(wù)，特斯拉方面表示，回收服務(wù)可保證鋰離子電池所使用的材料100%回收再用，防止環(huán)境污染，“特斯拉鋰離子電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內(nèi)，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用”。

特斯拉表示，出于環(huán)保和商業(yè)目的，延長電池組的使用壽命是一項(xiàng)優(yōu)先選擇。因此，在報(bào)廢消費(fèi)級電池組并做回收處理之前，特斯拉會盡一切努力延長每個(gè)電池組的使用壽命。

截至目前，特斯拉生產(chǎn)的最老舊的車輛大約已有十年的使用時(shí)間，其中包括最早的TeslaRoadster和2012年TeslaModelS車型，上述車輛的使用壽命已接近尾聲。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉的動力鋰離子電池的壽命約為30萬-50萬公里，如要更換，電池價(jià)格根據(jù)車型不同有所不同，價(jià)格在3000美元-7000美元之間。

若按照馬斯克公布的價(jià)格估算，更換電池最高花費(fèi)僅不到5萬元人民幣。對此，新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示表示，特斯拉最新的動力鋰離子電池容量高達(dá)100kWh，成本售價(jià)遠(yuǎn)高于5萬元，這其中的差價(jià)，應(yīng)為廢舊電池的剩余價(jià)值。

“特斯拉使用的18650型和21700型三元鋰離子電池，在循環(huán)2500-3000次后，容量會下降八成。目前處理退役電池最為普遍的方法便是梯次利用與原料回收。“林示告訴記者，從經(jīng)濟(jì)角度來看，回收電池材料的成本遠(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料的成本，會帶來顯著的成本節(jié)約。

同時(shí)，他表示，特斯拉一直以來作為新能源期汽車行業(yè)的標(biāo)桿，被國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的車企所追趕和模仿。此番推出電池回收業(yè)務(wù)后，在市場推動與行業(yè)龍頭的引領(lǐng)下，我國動力鋰離子電池回收行業(yè)有望迎來一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。

《證券日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)有超過3300家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出，且公司名稱或經(jīng)營范圍包括“鋰離子電池回收”的電池回收相關(guān)公司。其中，近九成為有限責(zé)任公司。

從地域分布來看，廣東省的鋰離子電池回收相關(guān)公司最多，達(dá)到434家，占全國總數(shù)13.2%。江蘇省、山東省和安徽省分列其后；行業(yè)方面來看，分布在制造業(yè)的電池回收相關(guān)公司數(shù)量最多，占比高達(dá)35.6%。其次是批發(fā)和零售業(yè)，占比為31.1%。

“有關(guān)純電動汽車的潛在用戶來說，更換電池帶來的成本壓力很大程度影響著他們的購車積極性，假如這一問題能夠妥善解決，將極大地增強(qiáng)新能源汽車的成本優(yōu)勢和群眾購買力。”林示表示。