困擾新能源汽車消費的動力鋰離子電池、充電樁等問題，有望得到較快解決。

國務院總理李克強十月九日主持召開國務院常務會議，通過《新能源汽車產業發展規劃》，以適應產業升級趨勢和綠色消費新需求。

會議明確，充分發揮市場在資源配置中的決定性用途，強化公司在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面用途。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。

我國汽車工程學會日前公布的數據顯示，自2015年起，我國新能源汽車持續五年產銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年六月底，我國新能源汽車保有量達417萬輛，占國內汽車保有總量的1.16%；充電樁保有量共132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺。

第一財經記者從交通運輸部門拿到的數據顯示，截至2019年年底，全國新能源公交車達到40.97萬輛，占全部公交車數量的59.1%。目前，全國公交系統正加速淘汰高能耗、高排放車輛和違規生產的電動自行車、低速電動汽車。

“近年來，我國一直在有計劃性地推動新能源汽車。但有高達73%的消費者表示出對基建配套缺乏感到擔憂，53%的消費者存在‘里程焦慮’。”今年全國兩會上，全國人大代表、上海社科院副院長張兆安說。

截至2020年六月底，我國新能源汽車充電樁保有量共132.1萬臺。攝影/章軻

國務院常務會議明確，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

據第一財經記者了解，目前，在北京、天津、深圳等城市及京津冀、長三角等重點區域，主城區公交新能源車比例已基本達到100%。在大氣污染防治重點區域汾渭平原的山西臨汾等城市，新能源公交車的比例也非常高。

臨汾市交通運輸局調研員景俊青告訴第一財經記者，近年來，臨汾市已累計投入資金4億多元，用于支持公交都市、新能源公交車推廣和公交充電站場建設、出租汽車等發展。

相比公共領域車輛，需求量更為龐大的私家車主群體有關新能源汽車充換電的需求更為迫切。“買新能源車容易，安充電樁難。”山東濟南一消費者說。在一些住宅小區，物業出于安全等原因，不允許車主安裝充電樁。

第一財經記者在北京某小區看到，個別車主從家里拉出電線為汽車充電，反而新增了安全隱患。北京市交通委員會日前公布消息稱，11641個“無車家庭”首批獲得一次性增發的新能源小客車指標。不過，也有居民反映，申請獲批的條條框框還是有點復雜。

國務院常務會議明確，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用；鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

會議要求，加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力鋰離子電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術者互融協同發展，推進標準對接和數據共享；加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。

中關村創藍清潔空氣產業聯盟預測，未來充電技術將呈現出多元化發展的趨勢，快速、便捷的充電方式將是發展的主流。充電站將有可能向大功率充儲一體模式發展，大功率快速充電站將會普及。同時，無線充電、充電道路等新型充電模式也將得到越來越多的應用。