眾所周知，新能源汽車最大的兩大痛點，除了續航短，就是充電慢。因此，換電模式一直備受推崇。

即將過去的九月，一周之內，長安汽車首個換電站在奧體中心開啟試運營，吉利換電站在禮嘉落子，作為換電模式的擁躉者，蔚來自今年四月五日起，平均每周都有一座換電站落成。近日，蔚來更規劃成立電池資產管理公司，將在三季度逐步實現完全的車電分離。

按照設想，電池公司做好標準的PACK，存入“電池銀行”，換電服務公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務。

重慶，作為“當仁不讓”的汽車之城，車企紛紛瞄準換電這一新賽道展開比拼，而在此背后，更激烈的技術之爭也“硝煙彌漫”。

動態

一周之內兩大車企在渝布局充電站

九月十六日，2020我國國際智能產業博覽會上，吉利科技智能換電站全國先發亮相，換電模式率先落地重慶兩江新區。

無人值守的無感換電體驗，車、站、電池、云全程智能網聯、全程溫度控制，1.5分鐘實現換電，未來更可實現多種車型適配……十六日上午，吉利科技智能換電站在禮嘉智慧公園先發亮相。一輛全新的“楓葉”汽車，緩緩駛入換電站，從車輛智能識別、檢查，到底盤電池更換，智能支付，車輛駛離換電站等環節，一氣呵成、智能、易操作，在無人值守的環境下，輕松換電。

據介紹，本屆智博會上吉利科技集團展出的雙倉式智能換電站，占地約126平米，內置39個充電倉位，車輛可在換電站內極速換電，單個換電站每天可服務達到近1000車次。

按計劃，吉利科技集團今年計劃將在重慶建設完成35座換電站。2021年，將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市；并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，覆蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網等。

無獨有偶，在奧體中心，由長安新能源與寧德時代、奧動、國網、鐵塔等伙伴組成的換電聯盟聯合打造而成的長安新能源換電站也在九月十日正式運營。

據介紹，該換電站，重要面向高頻高負荷的出租車、網約車、城際用車、物流等運營場景，可覆蓋其全生命周期需求。

長安新能源換電項目相關負責人稱，有關運營市場來說，長安新能源換電卡扣式換電技術，能實現30秒極速換電，不僅解決了電動汽車充電較慢的痛點，甚至比加汽油、加氣都快得多。同時，得益于換電站的統一管理，可以利用峰谷優惠電價這個時間段來充電，采用換電的運營車輛一天跑200公里的換電成本僅70元左右。此外，換電站壽命可支持10000次換電，遠高于國標推薦卡扣5000次，螺栓1500次，確保滿足實際6-8年、60-120萬km、5000次換電的高可靠性目標。

“重慶將設立為我們西南地區的運營中心。”該負責人介紹，長安新能源采用車電分離模式，能兼容7大主機廠換電服務，包括北汽、廣汽、上汽、一汽紅旗&奔騰、東風啟辰、長安、江淮，是一種具有發展前景的共享路線。按照計劃，未來五年長安新能源與換電聯盟伙伴將在重慶市累計建成換電站100座。其中，2020年底在兩江新區、高速公路服務區等區域建成換電站10座，在主城都市區爭取開工建設20座。

格局

新舊勢力集體“跑馬圈地”

其實，換電模式在重慶并不陌生。如此短的時間內“扎堆”推出換電站，不是偶然。近日，上游新聞·重慶商報記者調查中了解到，在重慶，對新能源換電站的追逐，早已不是傳統車企的“獨角戲”，造車新勢力、電池公司等紛紛投入這場“酣戰”。

早在2015年，力帆汽車首座集中式能源站——移峰能源站正式啟用，采用分箱換電技術，在機器人的幫助下，實現了新能源汽車3分鐘更換電池。該能源站每天可同時為2000輛新能源汽車進行換電。

作為造車新勢力的頭部公司，蔚來于去年底在渝布局其國內最大的超充站后，前不久，蔚來規劃成立的電池資產管理公司，并推出BaaS車電分離電池租用方法。這種車電分離的電池租用方法被蔚來汽車創始人李斌看作是打開電動汽車普及時代的一把鑰匙。在BaaS方法中，蔚來新車的整車售價將減少7萬元的電池價格，用戶則按照每月980元的價格租用電池，電池可租、可換、可升級。此外，七月十日起，蔚來汽車針對非首任車主及運營車輛將采用全新換電收費模式，換電花費將不高于蔚來原先的180元/次。業界人士認為，蔚來汽車此舉是為了進一步推廣換電模式，而不惜以價換量。

提出要做“電池銀行”的，蔚來并不是第一個，也絕不會是最后一個。蔚來公布BaaS幾天后，哪吒汽車也傳出將推出車電分離模式的消息。據了解，哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠合作，推出車電分離模式，項目暫定為“電池銀行”。在車電分離模式下，哪吒車主在購買電動汽車時，可以不用購買電池，只需支付單車不包含電池的費用，采用租賃“電池銀行”電池的方式，使用車輛。

奧動新能源汽車科技有限公司市場營銷中心總經理黃春華提出，在奧動拉開換電“2.0時代”的大幕后，圍繞換電為核心，正在展開六大維度產業布局。

路徑

集中火力砸巨資組聯盟

在2020年兩會期間，政府工作報告中，“建設充電樁”擴展為“新增充電樁、換電站等設施”。新版新能源補貼政策，要求車輛補貼前售價不高于30萬元，但專門提出“換電模式”不受影響。七月八日，工信部裝備一司召開座談會，推廣新能源車換電模式。

按我市規劃，到2020年，主城區原則上按服務半徑每1公里供應1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站;其他每個區縣(自治縣)城區至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區至少建成1～2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區等實現充換電設施全覆蓋，市民充電還可享受50%電費優惠。

在這場日益升級的“爭奪戰”中，要想大規模推廣換電模式，必須有足夠多的動力鋰離子電池儲備，即電池與車輛的配比要大于1。與此同時，受困于電池規格的標準化這座“大山”，目前市面上僅有少數公司在運營電動汽車的換電。

我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟副秘書長王子冬接受記者采訪時表示，“電池銀行”里的商品，必須能夠流通。誰拿出來都能用，才能稱之為“銀行”。行業內目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方法，或將推薦3～5種電池包放到市場，經過一按時間的實際使用，供市場自由選擇。

業界人士均認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家公司能實現的，離不開車企、動力鋰離子電池供應商、換電站運營商等多方的合力。

記者注意到，無論是長安新能源換電站，還是吉利換電站，還是蔚來即將推廣的“電池銀行”，均不是單打獨斗。例如，長安新能源與寧德時代、奧動、國網、鐵塔等伙伴組成了換電聯盟。蔚來也聯手寧德時代、國家電網。

乘聯會秘書長崔東樹認為，電池資產管理公司屬于重資產，必然要外界進行大量的資金投入。同時，對土地方面的需求也比較強烈，要各地合理布點。此外，還需考慮我們城市內的電壓和供電網絡各方面的配置安全等。

縱深

內外兼修“重慶造”汽車以大數據智能化引領創新驅動發展

換電模式的變革之爭，折射出的是重慶車企在技術創新上更為執著的投入、更為激烈的比拼。

必須看到，隨著人工智能、大數據、物聯網技術的廣泛使用，數字化的消費體驗的興起，率先掌握先進技術的公司方才能夠在傳統產量過剩的市場紅海中“突圍”。

九月十七日，我國石化長城潤滑油-長安汽車聯合實驗室在重慶正式揭牌。根據雙方協議，聯合實驗室以長安汽車動力院、我國石化長城潤滑油合成油脂研究院、北京研究院為基礎，旨在打造一個集汽車潤滑油產品應用研究和質量改善為一體的技術工作平臺。未來，聯合實驗室將涉及產品開發、科研合作、科技成果轉化、測試及評定等多個領域。

在長安汽車全球研發中心，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調系統、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術打造的全球領先數據中心內，各種“高大上”的智能實驗和檢測設備“比比皆是”。目前僅動力實驗室與發動機有關的測試已多達200多項，特別是一些高精度的測試，不僅科技含量高、成本貴，各項測試標準也是苛刻到了極點。

長安汽車相關負責人稱，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到技術研發，十一五至今投入近1000億元。在智能化領域，長安汽車已掌握智能化三大領域200余項技術，其中100余項已經實現量產。IACC、APA5.0、微信車載版等21項國內先發，實現首個L3級自動駕駛量產體驗；在新能源領域：公布具有完全自主知識產權、國內首創的高科技產品——長安智慧芯、七合一純電動電驅系統；在動力領域：推出了我國品牌首創的模塊化動力平臺——藍鯨NE動力。八月，藍鯨家族銷量突破8萬輛。

上汽紅巖自主研發的“5G+L4”智能重卡在上海洋山港啟動了準商業化運營，全年將完成2萬個標準集裝箱運輸任務。5G+L4無人駕駛重卡通過綜合應用激光、機器視覺、人工智能、北斗導航、5G-V2X車聯通訊等先進技術，2019年實現了全球首次示范運營，今年七月又在上海洋山港實現了準商業化運營，并在第22屆我國國際工業博覽會上榮獲2020我國國際工博會CIIF大獎，受到了行業的高度關注。

“為了適應產品迭代更新的速度，上汽紅巖將投資近8億人民幣建設第二廠，并按照重慶市打造智造重鎮的要求，將智能制造和‘無人車間’作為上汽紅巖規劃建設的重要目標。”上汽紅巖相關負責人表示。

民營公司100強中位列第5位的小康集團相關負責人表示，小康集團抓住大數據智能化發展機遇，依靠科技創新謀求高質量發展，正由傳統汽車向智能汽車、由傳統制造向智能制造轉型升級，在智能電動汽車開發中，累計投資超過100億元。目前，旗下SERES（賽力斯）已擁有我國領先、世界先進的高性能純電驅動技術和智能增程電驅技術。

上游新聞·重慶商報記者嚴薇實習生宋沁澤