最近，由比爾·蓋茨擔任董事長的核能技術公司TerraPower宣布，將參與船舶核能技術的開發，以幫助航運業向清潔能源過渡。

TerraPower將與總部位于倫敦的corepower公司、法國核材料加工專家orano和美國南方電力公司組成跨國團隊，計劃在美國開發熔鹽反應堆原子能技術，共同推動新型核電池的開發。

目前，他們已向美國能源部提交申請，參與先進反應堆示范計劃（ARDP）下的成本分擔風險降低獎，以建立一個中型商業級船用反應堆的概念驗證。同時強調了船用熔鹽反應堆（m-msr）技術將給航運業帶來變革。

據了解，世界第三代的發展已經走到了死胡同。假如要繼續發展核裂變發電技術，只能期待第四代小型模塊化。

2020年五月，美國能源部宣布了先進反應堆示范計劃，希望推動小型模塊化的發展，并于十月中旬選擇包括TerraPower在內的兩個研發團隊，以推動第四代核能的發展。

據了解，熔鹽反應堆是一種核裂變反應堆，屬于第四代反應堆，以釷代替鈾作為燃料。它的重要冷卻劑甚至燃料本身都是熔鹽混合物。它能在高溫下保持較低的蒸汽壓，從而降低機械應力，提高安全性，比熔融鈉冷卻劑活性低。

核燃料可以是固體燃料棒，也可以溶解在主冷卻劑中，這樣就不要燃料棒，簡化反應堆結構，均勻燃燒。總的來說，熔鹽堆在固有安全性、經濟性、核資源可持續發展和防擴散等方面具有許多優勢。據說這種反應堆短小緊湊，安全性高，不怕堆芯熔毀。此外，它還有驚人的燃料利用率。

目前，研發團隊正計劃使用液態核燃料與冷卻劑混合。事實上，這項技術在很早就受到重視，也希望能在航母上使用，但技術進步并不順利，而且非常昂貴，被放棄了。直到今天的技術條件有了突破，才又重被提起，但無論如何還是不便宜。初期可以采取租賃的方式，否則很難吸引客戶。當然，假如能成功開發，效果會非常顯著。

核能不僅能使船舶實現零排放，還能使船舶航速提高近50%，不再要攜帶大型燃油箱。因此，引起了眾多航運公司的關注。當然，要開發的技術要求更先進、更通用。核動力鋰離子電池一次能供應近30年的船舶航行能力。可以說，在普通船舶的壽命期內，幾乎不要加油。唯一的限制是人員仍然要補充和休息，船舶要定期維護。核電有關長途航線仍然非常有價值。

在這個時代，氣候變化是強大、廉價和安全的新能源解決方法的重要驅動力。熔鹽反應堆比石油和天然氣具有更大的經濟潛力。它可以為航運業供應可持續的清潔能源，使其在未來的發展中不污染環境。它可以成為開啟“第二個原子能時代”的技術。

據悉，參與合作的CorePower公司正在研制一種原子電池型船用熔鹽反應堆模塊，可為世界最大船舶供應動力，為中小船舶生產綠色合成燃料。然而，目前要真正實現商業化，還有很長的路要走。畢竟成本還是太高，公眾對安全問題還有疑慮。

目前，世界上唯一的民用核電商船是俄羅斯破冰船“塞夫莫爾普特”號，該船正由部租用，用于運輸北極設施的貨物。它的優勢只能在這種環境下體現出來。