我國儲能網訊：“App顯示，現在電站里面有兩塊電量充足的電池，前方有一輛車等待充電，預計這次換電時間應該在10分鐘以內。”蔚來車主解女士指著手機屏幕對上海證券報記者表示。

跟隨她的車輛，記者一同進入位于上海興業太古匯廣場地下車庫的蔚來換電站。

換電站外觀近似集裝箱，占地僅三個車位大小。解女士將車交給蔚來加電員后，加電員便將車輛迅速倒入換電站，待車輛停穩在u型槽內，下車走入一旁的操作間，隨著機械聲響起，車輛被快速升高。換電裝置伸向車輛底部，卸螺絲、拆下近半噸重的電池包，收回換電站內，可謂一氣呵成。約一分鐘左右，換電裝置又推出了電量充足的電池包，進行安裝……到加電員將車開出換電站，交還給車主，總時長不到5分鐘。

車主：給愛車加電更喜歡換電模式

上海證券報記者在蔚來汽車上海興業太古匯換電站進行的上述現場體驗，正是《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》等政策文件明確鼓勵加快發展的換電模式。

“我現在非常喜歡使用換電模式，比起包括超級充電在內的各種充電模式更省時間。”蔚來ES8車主李先生與上海證券報記者交流時表示，加上蔚來汽車近兩年對電池包進行了多次升級，習慣換電模式更能直接享受到電池升級和按需靈活更換的便利。

蔚來上海區域公司總經理夏慶華認為，換電模式還將給車主帶來安全。每次換電，低電量電池包進入換電站充電的同時，站內還將對電池進行一次安全檢測。

換電模式成車企獨門絕技

四月公布的2020年新能源汽車補貼政策明確，售價30萬元以上車輛不再享受補貼，換電模式除外。這一政策亮點讓換電模式首次走入大眾視野。

此后，工信部副部長辛國斌表態，將會同相關部門鼓勵公司根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展，進一步加大了市場有關換電模式發展的信心。

以蔚來為例，在今年八月二十日公布BaaS服務模式之后，股價持續大漲，目前市值已高居全球車企市值前十名。

夏慶華對上海證券報記者表示，換電模式只是蔚來充換電網絡布局中的選項之一，卻也是差別于其它新能源車企充電網絡的獨門絕技。

“自從今年八月蔚來推出BaaS模式，讓車和電池可以分開買后，針對車輛的總額分期貸款減少了一大塊，降低了車主們的還貸壓力，讓更多客戶對全系列價格在30萬元以上的蔚來汽車出現興趣。”夏慶華如是表示。

作為蔚來汽車的創始人，李斌近日更是高調宣布，隨著100kWh電池公布，蔚來汽車推出的BaaS模式將正式形成系統閉環。在該商業模式下，蔚來汽車將正式完成車電分離，實現可充、可換、可升級的目標。

據蔚來方面介紹，截至目前已在全國布局159座換電站，累計為用戶供應超118萬次換電服務。未來幾年還將不斷加大換電站的布局。

除了蔚來，北汽新能源、榮威和吉利是對換電技術響應比較快的車企，目前均有在工信部申報“換電式純電動轎車”。

不過，也有不愿具名的車企政策研究人士對上海證券報記者表示，換電模式發展仍存在標準不統一、資金投入過大等障礙，他更傾向于加大發展超級充電設施布局。

車電分離或給電池公司帶來新商機

值得注意的是，作為蔚來車電分離模式的重要合作伙伴，寧德時代的籌謀也已漸漸明朗。

“電池要一些新的商業模式，換電、租賃等等各種各樣的模式，我覺得都是非常好的探索。”寧德時代董事長曾毓群前段時間首次公開表態看好換電模式。

上海證券報記者此前采訪獲悉，在寧德時代新商業模式規劃中，或將通過電池包—私家車—運營車—儲能的鏈條實現電池梯次利用。車電分離將是實現這種商業運營模式的基礎。

國內一位電池專家向記者透露，部分頭部電池公司可能有更大的野心，車電分離模式將讓終端消費者有機會主動選擇電池品牌。在商業運營中或將誕生新的模式。

據工信部裝備工業一司司長羅俊杰最新透露，下一步將執行《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，鼓勵換電模式創新發展。

東興證券研報認為，目前頭部新勢力車企的車型均貼近消費者需求，憑借差異化定位確立競爭優勢。換電模式降低了車主的購車門檻，靈活的電池選擇方法可以更好滿足車主用車時的不同需求。蔚來公布電池租用服務（BaaS）方法，符合政策方向，還可以帶動品牌競爭力提升。

萬聯證券電氣設備研報認為，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》大力推動新能源汽車充換電網絡建設和加強標準對接與數據共享，預計將助力充電樁及電網系統加速發展。建議關注電網信息化、電網二次設備龍頭公司國電南瑞。