新能源汽車的大力發展，打開了國內動力鋰離子電池的市場空間。中信證券測算，如以2011年60萬輛新能源汽車的規模測算，近三年國內新能源汽車生產規模復合增速將超過200％。以每輛車使用100kg電池的平均數量計算，到2011年電池市場規模將達6億噸。而萬鋼部長提出的新能源汽車發展目標為到2012年國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車，屆時，電池市場需求規模將達10億噸。面對如此誘人的蛋糕，上市公司紛紛投資其中，想從中分得一杯羹。如江蘇國泰重要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司重要生產鋰離子電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰離子電池電解液國內市場占有率超過30%；此外，中信國安、杉杉股份等公司也與鋰離子電池結緣。除鋰離子電池外，科力遠則致力于鎳氫電池原材料泡沫鎳以及鎳系電池的生產，公司募集資金就用于投資控股子公司科霸公司建設鎳氫動力鋰離子電池能量包生產線。鎳氫電池是目前大多數混合動力車采用的電池技術。同濟科技、復星醫藥、上海汽車等則從事燃料動力鋰電池的開發。

有關動力鋰離子電池的業績貢獻，招商證券指出，混合動力推廣初期，相關電池生產公司將獲得適當利潤。因混合動力汽車將是最佳的過渡產品，會在新能源汽車行業發展初期獲得較大的市場份額，其核心技術是能量轉換系統，電池單元僅為其中非關鍵零部件，市場推廣初期，由于整車公司并不具備較大規模，相關電池生產公司將在推廣期獲得適當利潤。但目前，國內上市公司的車用電池業務對公司的利潤貢獻尚小。

與國外相比，我國電池生產商目前規模偏小，實力并不強。為了盡快開發出高性能、低成本的車用動力鋰離子電池，國外各大汽車廠商紛紛采取與電池生產商合作的方式進行開發，掀起了國際開發車用動力鋰離子電池的熱潮。其中，通用汽車同時與國際知名鋰離子電池巨頭A123、CompactPower、Cobasys和Saft四家公司進行合作，搶占鋰離子電池技術領先地位的意圖非常明顯。

基于做大動力鋰離子電池產業和保證汽車安全的考慮，財政部在補貼要求中明確，汽車生產公司和動力蓄電池等關鍵零部件生產公司必須具備一定的產量規模。而要達規模，我國的動力鋰離子電池公司還有相當長的路要走。

當前國內動力鋰離子電池公司的研發投入偏小。銀河證券分析師李丹指出，相有關轎車，大中客車對電池的重量、體積要求不高，加之對行車速度要求不高，是開發節能和新能源車型最佳的領域。并且，國內各大中城市相繼處于公交系統升級過程中，出于城市形象建設以及貫徹中央節油節電政策的要，集中采購價位相對較高的節能和新能源客車的可能性較大。目前國內新能源客車大都采用動力系統核心零部件外部采購的方式，核心零部件的自主研發并不多。因此，相對來說相關研發投入并不十分巨大。