2020年上半場，中通客車新能源客車銷量被比亞迪反超，隨之多名中通老臣又遞上辭呈，引發(fā)市場遐想。

根據(jù)我國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，與2019年相比，2020年1~六月份，中通客車新能源客車銷量為2028輛，同比下降44.71%，被比亞迪反超，名次下降至第三名，銷量僅為鄭州宇通客車的一半。

與此同時(shí)，中通客車近日公布通告稱，包括董事長孫慶民、董事李樹朋在內(nèi)的4名高管同時(shí)離任，公司方面稱，高管辭職系年齡和工作變動(dòng)緣故。

有關(guān)銷量的下降以及高管的變動(dòng)，《我國經(jīng)營報(bào)》記者多次致電致函中通客車方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

補(bǔ)貼退坡

在2016年時(shí)，中通客車銷售客車1.8萬輛，其中新能源客車1.4萬輛，占比達(dá)到77.8%，利潤貢獻(xiàn)度達(dá)90%，這使得中通客車從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。

不過，補(bǔ)貼下降的影響很快顯現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2019年中通客車的凈利潤為3307.19萬元，同比下降9.57%。2019年其扣非凈利潤為794.74萬元，同比下降高達(dá)1277.15%。中通客車在財(cái)報(bào)中稱，由于當(dāng)前國家補(bǔ)貼政策對(duì)國內(nèi)新能源客車的逐步退坡，客車行業(yè)總體處于逐步下降階段。

記者通過進(jìn)一步梳理發(fā)現(xiàn)，中通客車將利潤下降歸因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的解釋已經(jīng)持續(xù)三年。2017~2018年，中通客車扣非凈利潤分別為1327.21萬元、675.14萬元，分別同比下降81.58%、94.91%。

財(cái)報(bào)顯示，2019年，中通客車與國家新能源汽車補(bǔ)貼款有關(guān)的應(yīng)收賬款期末余額為43.15億元，占應(yīng)收賬款期末余額合計(jì)數(shù)的比例為61.70%，而應(yīng)收賬款在流動(dòng)資產(chǎn)中具有舉足輕重的地位。

2020年一月十九日，中通客車收到聊城市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金95532萬元，用于2017年度新能源汽車購置補(bǔ)貼，收到款項(xiàng)將直接沖減應(yīng)收賬款。

此前，中通客車在2019年一月、五月分別收到9.80億元、6.83億元補(bǔ)貼資金。而2018年前三季度，新能源客車推廣補(bǔ)貼資金未到位，曾導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。

汽車分析師石金漫表示，2015年之后，客車行業(yè)面對(duì)著兩個(gè)壓力，一是補(bǔ)貼下降，二是整個(gè)客車行業(yè)銷量其實(shí)也是在同比有一定的下降，不管是中通、宇通還是金龍都有相似的經(jīng)營壓力。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料動(dòng)力鋰電池

為減少新能源補(bǔ)貼退坡的影響，燃料動(dòng)力鋰電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用被一眾車企看好，中通客車也不例外。

據(jù)我國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測，我國氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬輛、2025年達(dá)到10萬輛、2030年達(dá)到100萬輛，將帶動(dòng)加氫站、燃料動(dòng)力鋰電池、氫氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展。

據(jù)了解，中通客車是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車產(chǎn)業(yè)的公司之一。2014年，中通客車正式開始了氫燃料動(dòng)力鋰電池客車的研發(fā)。到2016年底，中通客車成功推出國內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料動(dòng)力鋰電池客車。2017年，又推出了9米客運(yùn)版氫燃料動(dòng)力鋰電池客車和12米氫燃料城市客車。

不過，盡管國內(nèi)對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池車的發(fā)展一片叫好，汽車分析師萬春雷卻對(duì)此表示擔(dān)憂。“日本那邊的氫能源發(fā)展是很成熟的，但是也沒有大批量地推廣它，應(yīng)該還是有一定的瓶頸，包括成本和社會(huì)效應(yīng)的約束。我們現(xiàn)在去走這條路，未來能發(fā)展怎么樣還不好說。”

中通客車副總經(jīng)理囤金軍也曾在公開場合指出，燃料動(dòng)力鋰電池汽車雖然得到了國家層面相關(guān)政策的支持，但在燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化推廣過程中，還面對(duì)著諸多問題。首先整車還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問題，燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有待提升；其次成本方面，燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)成本較高，約為1萬元/千瓦以上，氫氣單價(jià)也較高，使得燃料動(dòng)力鋰電池整車的應(yīng)用成本較高，進(jìn)一步造成整車運(yùn)營成本比較高。

在行業(yè)前景面對(duì)不確定的背景下，各公司間的競爭也在加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括上汽大通、宇通等在內(nèi)的車企也都推出了相關(guān)的氫燃料動(dòng)力鋰電池車；韓國現(xiàn)代在我國加大了氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，借此加速進(jìn)軍我國商用車市場。