在去年多次蹭上國內氫能產業熱點的格羅夫，又扔來重磅消息。

來自黃岡日報消息，五月十四日，我國地質大學（武漢）與黃岡市政府戰略合作暨格羅夫氫能產業生態園項目簽約儀式舉辦。

格羅夫氫能產業生態園項目正式落戶黃岡。

格羅夫氫能產業生態園項目協議總投資88.6億元，由一院五項目組成，即黃岡新能源工業技術研究院和格羅夫（黃岡）整車制造基地項目、燃料動力鋰電池中外合資項目、中極氫能源制氫和油氫站項目、泰歌燃料動力鋰電池動力系統項目、氫騎氫能汽車出行服務運營平臺項目。

格羅夫2018年三月在武漢成立，是武漢資環工研院組建的公司，主營氫能汽車的研發、氫能汽車及氫燃料動力鋰電池發動機、專用客廂車、專用貨車的制造、批發零售等業務。

去年三月，該公司首臺氫能源乘用車樣車在“我國光谷”研制成功。據悉，該車定位為大型豪華SUV，加氫幾分鐘，續航里程可達1000公里以上。同年四月，該公司新款氫能SUV汽車在重慶試制試驗線上正式下線。

公司成立至今，短短兩年時間，先是研制出并下線氫能源乘用車，現在又投建氫能產業園，與該公司高層曾透露的“公司未來將堅持發展氫燃料動力鋰電池汽車”思路相吻合。

高工氫電了解，格羅夫的控股股東是武漢資環工研院，武漢資環工研院旗下又控股有武漢東湖氫能產業、武漢中極氫能產業創新、武漢泰歌氫能等公司。同一控股股東下，格羅夫與他們在產業布局上形成了比較強的協同效應。

值得注意的是，格羅夫所切入的氫燃料動力鋰電池乘用車，相有關燃料動力鋰電池商用車，推廣運營難度更大，短時間內幾乎看不到市場，這不能不說是一次高風險的探索。

當前，國內氫燃料動力鋰電池乘用車要實現商業化仍存在幾大攔路虎：其一，核心零部件達不到要求；其二，加氫站基配套不完善；其三，氫燃料動力鋰電池乘用車成本太高致使價格居高，消費者難以承受。

縱有道道鐵門檻，從格羅夫的動作看，它要堅定走好氫燃料動力鋰電池乘用車“取經路”。

據悉，目前國內市場上，和格羅夫相同“冒險”的還有上汽集團、長城汽車、東風汽車、北汽、奇瑞、廣汽、海馬汽車等。

上汽集團在2016年有一款燃料動力鋰電池乘用車上榜工信部推薦目錄。上汽集團旗下燃料動力鋰電池公司上海捷氫總投資5億元的燃料動力鋰電池項目已經在今年三月在上海嘉定區氫能港啟動。

長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，并在2022年冬奧會上將推出首支FCEV車隊；2025年計劃推出具備成本競爭力、低車身重點、高能源效率的大功率燃料乘用車。

東風汽車在2019上海國際車展上，展出風神AX7燃料動力鋰電池版。該公司在2018年底，就牽頭承擔了國家重點研發專項《全功率燃料動力鋰電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目。

廣汽集團與億華通在氫燃料動力鋰電池SUV車型上展開深度合作；海馬汽車對外展示了70MPa氫燃料動力鋰電池MPV；北汽確立了未來氫燃料動力鋰電池乘用車發展規劃；奇瑞汽車也在著手進行氫燃料動力鋰電池乘用車相關開發工作。

百舸爭游，誰將競得出處，拭目以待。