特斯拉市值登頂的余溫尚未退去，卻被曝出隱瞞電池缺陷長達8年之久。

近日，外媒BusinessInsider報道稱，特斯拉的內部郵件顯示，其在2012年就了解ModelS的電池設計存在缺陷，容易造成冷卻液泄漏引發火災，但管理層為了產量和業績視而不見。另外，針對特斯拉觸摸屏失靈問題，美國公路交通安全管理局（NHTSA）已開始展開調查。

電池冷卻裝置存缺陷

作為全球電動汽車領域的“明星”，特斯拉的熱度之高其他車企很難與其媲美，近年來股價不斷攀升，在六月十日甚至一度超越豐田，成為全球市值最高的車企。雖然之后特斯拉股價有所回落，但這歷史一刻也足夠證明投資者有關特斯拉前景之看好。

與榮耀光環同時存在的，是特斯拉層出不窮的質量問題，此前發生的多起自燃事件就是典型的例子。而現在，外媒BusinessInsider的報道顯示，特斯拉從一開始就對車輛起火的緣由心知肚明。

BusinessInsider報道稱，其看到的多封特斯拉內部郵件和三位知情人士對話顯示，特斯拉最早的一批ModelS在出廠時，電池冷卻裝置就存在缺陷，可能引發短路甚至起火。在ModelS車型上，特斯拉通過冷卻液管來給電池降溫，但冷卻液管末端采用的是軟的鋁制材料，很容易磨損破裂或出現針孔，導致冷卻液泄漏。

郵件顯示，特斯拉先后委托了三家機構測試調查電池冷卻系統，三份報告都顯示其末端連接配件存在問題。不過，知情人士透露，特斯拉當時選擇對這個問題秘而不宣，并正常向外交付了ModelS車型。

BusinessInsider稱，特斯拉最終改進了電池冷卻系統，但不確定是何時改進的，特斯拉也沒有為此進行過召回，所以現在市面上可能有存在冷卻系統風險的車。

電池問題由來已久

作為汽車行業里一條“大鯰魚”，特斯拉在引入前沿技術方面可謂相當激進，引領技術變革的同時也伴隨一系列問題。由電池和Autopilot自動輔助駕駛系統引發的一系列事故，使得特斯拉多次遭受到來自NHTSA和美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查。

事實上，特斯拉的電池缺陷并不是一個新鮮話題。早在2013年下半年，特斯拉ModelS在六周內接連發生3起起火事故，輿論嘩然，倍感壓力的NHTSA決定對特斯拉展開調查。雖然NHTSA沒有發現與車企相關的故障問題，但這幾起事故一定程度上引發了公眾有關電動汽車的恐慌心理。為此，特斯拉2013年推出了軟件更新，使ModelS在高速行駛時新增離地間隙，以降低碎片刺穿電池組的概率，并為新下線的電池組新增了更多的物理保護。

之后起火事故并沒有斷絕，尤其是去年五月，在我國和美國接連發生3起特斯拉ModelS自燃事故，為此特斯拉對ModelS和ModelX的電池軟件進行了升級。

另外，有關電池問題，在2018年，特斯拉前工程師馬丁·特里普就在推特上披露了大量內部電子郵件、照片和車輛識別碼，稱特斯拉電池廠的生產存在缺陷，特斯拉銷售的產品并不完美，可能會危及司機的生命。他在推特上公布了一組車輛識別碼，稱這些車輛搭載的電池組含有已損壞電池元器件，而這些電池根本不應該安裝到車輛上。

謀劃新建電池廠

特斯拉除了電池及自燃事故外，還存在諸多問題，例如因“芯片門”事件被工信部約談，部分Model3和ModelY出現掉漆等。另外，NHTSA近日宣布，已開始針對特斯拉多款車型的觸摸屏故障進行初步調查，預計此次調查共涉及6.3萬輛車。

在過去一年，NHTSA共收到11起有關特斯拉ModelS觸摸屏故障的投訴。投訴稱，該車的媒體控制單元失靈，會造成接觸屏的聲音和顯示系統故障，進而影響整車的信息娛樂、導航、網頁瀏覽乃至倒車后攝像圖像無法顯示。根據調查結果，NHTSA或可強制特斯拉召回問題車輛。

不過，盡管出現種種問題，在CEO馬斯克的帶領下，特斯拉依然在大步前進。近日，路透社援引一份政府文件稱，特斯拉已向加州弗里蒙特市政府申請，在當地建設一個電池研發和生產中心，建成后將24小時運行。該項目代號“Roadrunner”，預計廠建設及設備安裝工作可在3個月內完成。目前，特斯拉與松下在內華達州的超級廠合作生產電池，并與LG化學和寧德時代簽訂有電池供應合同。

另外，馬斯克不久前在推特上表示，暫定于九月十五日召開特斯拉年度股東大會，并舉辦“電池日”活動。外媒稱，特斯拉預計將在“電池日”活動上公布其頗受外界關注的“百萬英里”電池的細節。