2019年三月，工業和信息化部、國家發展改革委和科技部等八部委聯合下發《有關在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。文件第五條特別提出：“鼓勵和支持公司研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料動力鋰電池汽車產品。加快甲醇汽車科研成果轉化及產業化應用”，為甲醇汽車可持續發展和甲醇燃料多元化應用指出了方向。

文件明確了甲醇汽車產品發展方向：一是我們有完整的自主可控甲醇燃料動力鋰電池技術體系，二是我們有相對健全的甲醇燃料動力鋰電池產業基礎，三是我們有甲醇燃料動力鋰電池移動和固定應用的市場準入機制。

落實黨中央提出“六穩”和“六保”的國民經濟發展戰略，甲醇燃料一定會承載保能源安全的特殊使命。

近日，有媒體對德國Gumpert公司的一輛甲醇燃料動力鋰電池跑車進行了報道，這個報道內容，給人一種甲醇燃料動力鋰電池是新生事物的感覺。

其實，甲醇燃料動力鋰電池技術不僅在國外有較長的歷史，它也是我們我國掌握的技術，確切地說我國具有完整自主可控的技術體系。

上世紀末的1997年，德國奔馳公司提出甲醇重整燃料動力鋰電池A級轎車方法。2001年十一月，戴姆勒克萊斯勒公司在柏林公布了以甲醇為燃料的燃料動力鋰電池車NeCar5，并將其定位為全球第一個達到試用階段的甲醇重整燃料動力鋰電池汽車。NeCar5使用甲醇重整制氫、通過選擇性氧化PrOx技術去除CO、氫氣混合氣進入電堆發電的方式車載制氫，即產即用。

NeCar5的整套動力系統結構緊湊，體積較之前的設計減小了一半，功率提高50%，達到75kW，未配備動力鋰離子電池，續航里程400公里以上，最高車速超過150km/h。整套燃料動力鋰電池系統，包括甲醇轉化器首次安裝在梅賽德斯奔馳A級車的底部，供應了和梅賽德斯奔馳A級車相同寬敞的內部空間。

2002年五月二十日，奔馳NeCar5從美國舊金山出發，經歷了加利福尼亞的高溫環境，經歷內華達山脈和落基山脈低溫和多雪環境，跨越了高達2640米的山口，穿越了交通擁擠的大城市，于2002年六月四日順利抵達華盛頓。歷時14天橫跨美國大陸，系統地探究了NeCar5在日常運行狀態中的技術極限，創造了甲醇燃料動力鋰電池汽車5250公里的長途行駛紀錄。

同樣是在上世紀末，我國科學院大連化學物理研究所研究員孫公權，帶領科研團隊開展了甲醇燃料動力鋰電池研究，進行了電池的關鍵材料、核心部件、系統集成、過程監控、產品應用等基礎與工程全鏈條自主創新：Pt-基電催化劑及載體部分研究成果獲國家自然科學二等獎；新型耐高溫（150-200℃）電解質膜的成功研制突破了燃料動力鋰電池“卡脖子”技術瓶頸；有序化膜電極、高比功率電堆性能處于國際領先水平。國內首次實現直接甲醇燃料動力鋰電池系列型號應用，直接甲醇燃料動力鋰電池長航時無人機實現首飛,現已建成國內首家年產10000臺套直接甲醇燃料動力鋰電池廠；國內首套0.5/1/2/3kW“汽柴油發電機替代電源—高溫甲醇燃料動力鋰電池系列”產品，已在專業領域實地應用；“高溫甲醇燃料動力鋰電池電動汽車動力電源技術”已被列為我國科學院戰略性先導專項變革性潔凈能源關鍵技術之一。

進入本世紀，在大化所科研團隊掌握自主可控的技術儲備基礎上，我國匯聚了一批甲醇燃料動力鋰電池領域的技術人才，他們自主創業，系統地開展了甲醇燃料動力鋰電池技術應用和產品研制，在工程化建設和實際應用方面儲備了大量的實踐相關相關經驗，建立了產業鏈和供應鏈的基礎儲備。

蘇州氫潔電源科技有限公司于2015年成功將一輛6米南京金龍純電動商務車，改裝為甲醇重整氫燃料動力鋰電池“電-電”混合動力車，一次加注甲醇運行1008公里。2年后，該公司燃料動力鋰電池系統搭載東風公司T7輕卡，獲工信部第303批次整車通告，車型EQ5050XXYTFCEV2，率先開啟我國甲醇燃料動力鋰電池整車家族新篇章。

我國作為世界上最大的甲醇生產國和消費國，資源豐富，產業鏈完整，供應鏈健全，市場應用廣泛。甲醇汽車、甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料動力鋰電池汽車，效率依次增高，排放依次減少，技術發展路徑清晰，產業鏈和供應鏈建設有基礎。目前，完整的甲醇燃料動力鋰電池技術，已經成為業界擇優選擇的關注焦點。同時，我國發展甲醇燃料動力鋰電池產業，也成為全球公認的領先國度，丹麥的BlueWorld、美國的E1等公司，紛紛在我國尋找合作伙伴，推動甲醇重整制氫技術的市場應用。

甲醇制氫燃料動力鋰電池系統，無需單獨制氫產業，無需高壓儲氫罐，無需專用儲存、運輸配送、加氫站和加注裝備。甲醇輸配送可與現有常溫、常壓化石燃料輸配送體系共享，甲醇燃料動力鋰電池汽車使用場景可以多元化，排放控制簡潔，使用基礎條件簡單，推廣應用便捷，值得關注，值得選擇。因為我國有基礎。