據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，經(jīng)歷了三十年來的不斷進(jìn)步，鋰離子電池從為索尼掌上攝像機(jī)供電跨界至推動(dòng)特斯拉電動(dòng)汽車的熱銷。眼下，這一快速上升正面對(duì)COVID-19大流行的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

根據(jù)彭博社的預(yù)測(cè)，由于新型冠狀病毒疫情對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，電動(dòng)汽車的銷量大幅下降，對(duì)可充電電池的需求在今年將首次出現(xiàn)下降。值得一提的是，電動(dòng)汽車是充電電池的最大用戶。

到2020年，向汽車制造商交貨的電池規(guī)模預(yù)計(jì)將下降14%，而這一領(lǐng)域前進(jìn)速度放緩的影響預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年。包括韓國LG化學(xué)在內(nèi)的主流電池制造商已經(jīng)下調(diào)了年度銷售預(yù)期。該家公司為特斯拉和通用供應(yīng)電池。

分析師預(yù)計(jì)，該行業(yè)計(jì)劃中的大規(guī)模產(chǎn)量擴(kuò)張將放緩。有關(guān)那些在潛在突破性技術(shù)上燒錢的初創(chuàng)公司來說，為了獲得資金他們將面對(duì)更艱難的銷售環(huán)境。

然而，從硅谷的實(shí)驗(yàn)室到我國的寧德科技，人們對(duì)鋰離子電池的長期前景依然樂觀。

汽車制造商和公用事業(yè)公司表示，電池仍在朝著更強(qiáng)大、更便宜、更普遍的方向發(fā)展，不僅是在乘用車市場(chǎng)，在其他交通工具、消費(fèi)電子產(chǎn)品和大規(guī)模能源存儲(chǔ)領(lǐng)域坐擁巨大的發(fā)展空間。

盡管存在短時(shí)間壓力，但CATL董事長曾毓群表示，他們“對(duì)市場(chǎng)遠(yuǎn)期行情抱有很大信心”。在不到10年的時(shí)間里，他的公司已經(jīng)成長為該行業(yè)的領(lǐng)先者。

根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，CATL的銷售額在2019年上升了90%。自2015年以來，鋰離子電池的需求上升了一倍以上，到2020年仍有可能較去年上升9倍。

外界預(yù)計(jì)該行業(yè)還將持續(xù)降低成本。

在過去的10年里電池價(jià)格暴跌了87%，使得插電式電動(dòng)汽車的價(jià)格接近一些內(nèi)燃引擎汽車的價(jià)格。

這場(chǎng)COVID-19大流行甚至可能被證明是一個(gè)契機(jī)，至少一些國家政府，比如德國和法國政府，利用疫情復(fù)蘇基金幫助加速從內(nèi)燃引擎汽車向電池驅(qū)動(dòng)車型的過渡。

法國將向其汽車業(yè)供應(yīng)約80億歐元的復(fù)蘇資金，重要用于加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的支持；德國的經(jīng)濟(jì)刺激方法則包括向汽車業(yè)供應(yīng)約56億歐元的資金，另外將要求現(xiàn)有加油站安裝充電裝置。

法國總統(tǒng)馬克龍此前表示：“這是一個(gè)面對(duì)歷史形勢(shì)期間的歷史性計(jì)劃。”

值得一的是，市場(chǎng)上還有其他一些樂觀因素。當(dāng)?shù)貢r(shí)間六月十六日，大眾宣布向QuantumScape追加2億美元投資。這家電池技術(shù)初創(chuàng)公司由前斯坦福大學(xué)研究人員創(chuàng)立，此前大眾曾在2018年向其投資1億美元。

今年五月，這家汽車制造商成為我國電池生產(chǎn)商國軒高科的最大股東。

VoltaEnergyTechnologies的首席執(zhí)行官杰夫·張伯倫在接受記者采訪時(shí)表示：“假如可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車這兩條‘大腿’可以攜手并進(jìn)的話，那么不會(huì)有人想讓他們走回頭路。”該公司總部位于芝加哥，專注于能源投資。

他之前在Argonne國家實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)能源存儲(chǔ)項(xiàng)目，該美國政府機(jī)構(gòu)被視為是電池技術(shù)從學(xué)術(shù)界向汽車業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。

電池制造商也在電池壽命、動(dòng)力和成本這三大領(lǐng)域取得了快速進(jìn)展。CATL最近宣布，他們將很快開始生產(chǎn)一種可運(yùn)營200萬公里的電池，這意味著電池的壽命長達(dá)16年。

曾毓群指出，這一性能使得寧德時(shí)代的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于目前市場(chǎng)上的任何一款電池，后者一般只有約15萬英里的保修期。

特斯拉和通用都在研發(fā)可續(xù)航100萬英里的電池。兩家公司都還沒有明確表示何時(shí)準(zhǔn)備就緒。

通用執(zhí)行副總裁道格·帕克斯在當(dāng)?shù)貢r(shí)間五月十九日花旗集團(tuán)舉辦的一次活動(dòng)上表示，通用“在延長電池壽命方面幾乎已經(jīng)達(dá)到了續(xù)航百萬英里的水平”。

特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間六月八日的一份報(bào)告中說，內(nèi)燃引擎汽車在行駛了約20萬英里后，按照美國國內(nèi)的要求就應(yīng)該被報(bào)廢。這意味著電池組更長的續(xù)航時(shí)間可以大幅延長車輛壽命，尤其是對(duì)出租車或貨車來說。

更重要的是，百萬英里電池有可能會(huì)被消費(fèi)者轉(zhuǎn)售給二手用戶，這樣就抵消了一手用戶最初購買電池的一部分支出。

特斯拉計(jì)劃在未來幾周舉辦的“電池日”投資者研討會(huì)上供應(yīng)更多有關(guān)其電池創(chuàng)新的細(xì)節(jié)。投資者期待的一個(gè)關(guān)鍵更新在于：特斯拉各種車型所用電池的平均成本。

特斯拉的數(shù)據(jù)通常為其他公司設(shè)定了追趕標(biāo)準(zhǔn)。眼下，汽車電池仍占電動(dòng)汽車總成本的30%左右。

根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)公布的數(shù)據(jù)顯示，更好的技術(shù)以及制造能力的快速上升已經(jīng)讓鋰離子電池的價(jià)格大幅下跌，從每千瓦時(shí)1000多美元跌至2019年底的平均每千瓦時(shí)156美元。

彭博社新能源財(cái)經(jīng)分析師詹姆斯·福瑞斯在五月的一次研討會(huì)上表示，2024年電池行業(yè)平均價(jià)格將達(dá)到每千瓦時(shí)100美元，從而使電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格持平。

他還指出，直至2030年的額外節(jié)約手段將降低電池的成本。值得一提的是，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將更加困難，而且將依賴于進(jìn)一步的進(jìn)步和新技術(shù)。