一面是重慶市政府端出的1000輛氫燃料動力鋰電池汽車“蛋糕”，另一面是重慶本地車企并沒有任何燃料動力鋰電池車型上工信部通告，也沒有突出的本地燃料動力鋰電池公司，那這蛋糕要給誰吃呢？

十一月二十八日，重慶市經信委公開征求對《重慶市氫燃料動力鋰電池汽車產業發展指導意見（征求意見稿）》的意見，征求意見明確：到2022年，建成加氫站20座，探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示范運營，氫燃料動力鋰電池汽車運行規模力爭達到1000輛；到2025年，建成加氫站30座，在區域公交、物流等領域實現批量投放，氫燃料動力鋰電池汽車運行規模力爭達到2000輛；到2030年，形成氫燃料動力鋰電池汽車產業鏈和價值鏈輻射周邊，帶動未來社會能源轉型。

征求意見稿還指出，氫燃料動力鋰電池汽車具有環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優勢，是未來汽車工業可持續發展的重要方向，是應對全球能源短缺和環境污染的重要戰略舉措，各發達國家和地區正積極布局搶占行業發展先機。重慶汽車產業基礎雄厚，氫氣資源豐富且成本較低，其中年副產氫氣超過10萬噸。

以長安汽車、慶鈴汽車、上汽紅巖等為代表的整車公司，已啟動多款氫燃料動力鋰電池整車產品開發；雪人股份、德燃動力等配套公司先后落戶重慶市，正加快形成氫燃料動力鋰電池系統及其核心零部件的研發生產量力；我國汽研、重慶車檢院等國家級汽車質量監督檢驗機構已形成氫燃料動力鋰電池汽車試驗檢測能力，國家唯一的氫能動力質量監督檢驗中心已啟動建設。

客觀來看，重慶本地車企此前有推出樣車，但整體還處于研發階段，缺乏示范運營相關相關經驗；本地沒有誕生出出眾的燃料動力鋰電池公司，依靠外來引進，尚未真正投產；燃料動力鋰電池材料及關鍵零部件領域公司缺乏，產業鏈體系存在短板；氫能產業有資源基礎，但未形成氣候。

可以說，重慶市一切才剛剛開始，一切都存在變數，也因此而存在無限的商機與巨大的挑戰。

眾所周知，我國地方保護主義嚴重，各地政府的氫燃料動力鋰電池汽車訂單自然是要給本地公司的。重慶市如今拋出大單，被征求意見稿提及的公司顯然有望率先享受這一波紅利。這些公司都是什么來頭，在氫燃料動力鋰電池領域有著怎么樣的“履歷”？

長安汽車——今年八月，長安CS75插電式氫燃料動力鋰電池車正式亮相，該車搭載有氫氣瓶并輔以三元鋰離子電池，續航里程可達510km。據了解，長安自從2009年進入氫燃料領域，先后做過三代產品研發，目前掌握了動力系統集成和控制核心技術。在2010年的上海世博會上，長安共有5輛搭載神力科技燃料動力鋰電池動力系統的志翔燃料動力鋰電池轎車為世博會供應服務。

慶鈴汽車——在今年四月舉辦的上海國際車展上，慶鈴汽車展出一款氫能源車，其以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎進行了開發。700P車型在國內上市已有11年時間，慶鈴汽車在此平臺上研發氫能源車使這款車具備了高品質基礎。該車采用氫燃料供能，驅動形式為電機+減速器，車輛的爬坡能力≥30%，最高時速100km，在低溫冷啟動性能方面，零下30℃的氣溫下車輛也能正常起步。這款車的續航里程能達到500km。

雪人股份——今年三月，雪人股份與重慶兩江新區管理委員會和重慶市經濟和信息化委員會簽署了《投資燃料動力鋰電池發動機及其核心零部件制造項目合作協議》。根據協議，雪人股份擬投資45.5億元在兩江新區投資興建燃料動力鋰電池發動機及其核心零部件制造項目。項目分三期建設，最終達到年產10萬套燃料動力鋰電池發動機及電堆等核心部件的目標。

此外，雪人股份還計劃3年內在重慶布局360輛氫燃料動力鋰電池公交車，170輛氫燃料動力鋰電池物流車、重卡和環衛車，并分期建設35座加氫站，彌補重慶氫能源基礎建設薄弱，以及終端使用不足的短板。重慶兩江新區管理委員會承諾給予其產業發展扶持資金。

德燃動力——今年五月，第二屆我國西部國際投資貿易洽談會在重慶閉幕，共有271個國內外項目簽約，簽約總額5497.8億元，涉及智能制造、新材料、新能源汽車等領域。其中，嘉興德燃動力系統有限公司簽約落戶重慶兩江新區，將投資建年產3000套車用氫燃料動力鋰電池系統與核心部件生產基地，項目達產后預計產值達25億元。項目一期建設將于年內正式啟動，初期規劃實現500輛燃料動力鋰電池車示范運行，并形成有競爭力的產品，帶動上下游產業轉型升級，優化當地氫能與燃料動力鋰電池產業生態鏈。

我國汽研——今年八月，我國汽研公布通告稱，公司與重慶兩江新區管理委員會在重慶簽署《投資協議》，擬在重慶市兩江新區魚復工業園區建設國家氫能動力質檢中心項目，重要供應集氫能及燃料動力鋰電池產品認證、檢測、校準、標準化工作、技術咨詢等服務為一體的社會第三方服務，項目總投資約5億元人民幣。

事實上，除了上述公司以外，重慶市還有看好氫能發展的公司：

力帆乘用車——今年四月，力帆實業(集團)股份有限公司旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司與武漢泰歌及重慶地大工業技術研究院有限公司簽署《戰略合作協議》。本次戰略合作的目的在于提升合作三方的氫燃料動力鋰電池發動機研發實力、開發出性能優越的氫能源乘用車產品、降低生產成本、促進氫燃料動力鋰電池發動機推廣應用。

宗申汽車——研發氫能摩托車。同時公司通過兼并購、自主研發等多重方式布局燃料動力鋰電池。公司一方面積極推進5kW以下產品模塊化的產業化開發力度，逐步應用到小型交通車輛(如高端兩輪車和小型四輪車)、通訊基站、熱電聯供等領域，形成差異化的市場競爭優勢；一方面努力構建大型燃料動力鋰電池研發和試制平臺，通過技術引進或合資合作等市場化方式，逐步實現30kW及以上的大型燃料動力鋰電池系統的產業化能力。

重慶恒通——2015年十一月，西部資源公布通告稱，公司控股子公司重慶恒通與重慶市渝北區人民政府、BallardPowerSystemsInc.以及QualcommTechnologiesIndustryCaptitalLimited簽署《氫燃料電動汽車重慶研發生產基地項目合作備忘錄》，四方約定共同在重慶仙桃數據谷注冊成立項目公司，合作開展氫燃料汽車研發生產。但此事后續沒有聽到任何進展。據了解，重慶恒通依然在默默布局氫燃料動力鋰電池客車。如今面對重慶市政府明確拋出“大單”，預計重慶恒通接下來會有所行動。

格羅夫——今年四月十三日，格羅夫氫能汽車公司新款氫能SUV汽車在重慶的試制試驗線上正式下線。據格羅夫試制試驗車間相關負責人介紹，公司重慶試制試驗基地，由車身成型與分裝線、底盤分裝線、總裝線等部分工序構成，具備年產300臺試制能力。格羅夫建設的氫能汽車試制試驗線擁有自主知識產權，能為產品大批量生產做充分驗證，產線可以根據不同產量進行復制和升級，滿足不同產品混流生產，適應格羅夫多平臺多車型開發。

潤谷東方——今年三月八日，潤谷東方與九龍坡區政府就氫能源產業項目落地簽署戰略合作協議。根據協議，項目由潤谷東方牽頭設立，九龍坡區政府給予招商引資政策扶持，雙方共同在九龍坡區內注冊成立合資公司，此外，共同推進混氫天然氣(HCNG)站和加氫的建設和運營，推動重慶地區氫能基礎設施建設。

不僅如此，雙方還將在九龍坡區設立專項產業基金，以推動燃料動力鋰電池堆、燃料動力鋰電池發動機系統，家庭燃料動力鋰電池熱電聯產、商用分布式燃料動力鋰電池熱電聯產系統的產業項目落地九龍坡區，從而推進九龍坡區建設氫能社區。

重慶厚海——重慶厚海成立于2014年，是一家天然氣加氣站設備整體解決方法供應商，公司核心技術團隊擁有多年的加氫機、CNG/LNG加氣站設備的設計制造相關相關經驗，同時也是《GB/T31138-2014汽車用壓縮氫氣加氣機》、《GB/T36126-2018汽車用液化天然氣加氣機》國家標準起草單位之一，并參與完成了國家863項目加氫站關鍵設備研究項目(加氫機)。

業內分析認為，重慶如今公布氫燃料動力鋰電池汽車發展規劃，處于臨近示范運營的前夜，燃料動力鋰電池公司“暗戰”已然開啟。下一步，重慶市政府將吸引更多公司在重慶布局氫能，打造氫能源產業生態鏈，形成氫能產業集群。