在我國大力推動新能源汽車崛起的路上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和保有量不斷上升，廢舊動力鋰離子電池處理問題凸顯。

據(jù)我國汽車技術研究中心測算，結(jié)合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年至2020年，我國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬至20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。

動力鋰離子電池“退役潮”到來，其回收利用問題也引發(fā)大量。目前我國動力鋰離子電池回收利用進展情況如何？政策與資本雙重推動下，動力鋰離子電池未來將有怎么樣的前景？

首批新能源汽車電池“退役”高峰來臨

截至目前，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力鋰離子電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力鋰離子電池報廢周期為5-8年，而我國的新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)開始于2014年左右，這也就意味著，國內(nèi)前期投入市場的新能源車動力鋰離子電池已基本處于淘汰臨界點。

以京津冀地區(qū)為例，該地區(qū)作為我國新能源汽車推廣的重點區(qū)域，目前動力鋰離子電池將大規(guī)模退役。據(jù)預測，2018年退役量有3466噸，2019年將有6483噸，2020年將達到10446噸。

當然，這只是新能源汽車動力鋰離子電池報廢嚴峻形勢的“冰山一角”。

我國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動力蓄電池約1.2GWh。

自從2012年國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》將純電驅(qū)動作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的重要方向開始，新能源汽車行業(yè)進入快速發(fā)展期。2013年后，新能源汽車大規(guī)模推廣應用，截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。

雖然從去年以來，補貼政策有所調(diào)整，但新能源汽車銷售量依舊不低。到2019年七月底，我國新能源汽車產(chǎn)量累計達373萬輛，動力蓄電池總裝配量超過176GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界首位。

據(jù)了解，電動汽車最為核心的部件是電池、電控系統(tǒng)和電機。其中，電池的性能在一定程度上決定著電動汽車的使用壽命。目前，新能源汽車動力鋰離子電池報廢年限最多為8年，少則3年左右。專家指出，隨著電動汽車報廢潮的來臨，將會出現(xiàn)大量的廢舊動力鋰離子電池，而且在一按時期內(nèi)會呈爆發(fā)式上升趨勢。而眼下我們正在迎來這個時期。

業(yè)內(nèi)預測，2018年后新能源汽車動力鋰離子電池將進入規(guī)模化退役，預計2019年動力鋰離子電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達20萬噸。

回收潛力大公司紛紛布局

對這些報廢的動力鋰離子電池，處置不當，會造成資源浪費甚至環(huán)境污染，這一點在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識。據(jù)介紹，目前新能源動力鋰離子電池的回收利用重要有梯次利用和拆解回收原料兩種方式。

值得的是，這兩種處理方式都蘊藏著新的市場。有相關機構(gòu)預測，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億元，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

新能源汽車電控專家榮宏在接受《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，發(fā)展梯次利用，重要利用方向有三個。第一，用于低端的老年代步車；第二用于光伏儲能，如北汽在新疆光伏項目的應用；第三是儲能柜，廣泛應用于國外，相對成熟，可以引入國內(nèi)市場。同時，有關車企來說，在補貼逐漸退坡的趨勢下，布局新能源汽車動力鋰離子電池回收市場，一方面是為了突破目前技術瓶頸，另一方面也是試圖達到公司利潤平衡點。

在政策推動和現(xiàn)實背景下，不少公司和資本陸續(xù)進入這個新興市場。

2018年一月，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與我國鐵塔公司達成合作，以解決退役動力鋰離子電池回收再利用等問題。

同年三月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進新能源汽車動力鋰離子電池回收再利用。

五月，光華科技設立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰離子電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務。

十二月，北汽集團下屬公司北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動力鋰離子電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作。

2019年四月，特斯拉公司稱，正在開發(fā)一種“獨特的電池回收系統(tǒng)”，預計回收鋰、鈷、鋁、銅、鋼等有價值的金屬，從而再次用于生產(chǎn)新電池。

專家表示，未來隨著新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)上升，動力鋰離子電池回收量也將逐步攀升，預計回收公司將繼續(xù)做超前布局。

清電智慧能源研究院電池研究所所長程干江向《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，本身這些公司就是新能源車企，一方面它本身有后續(xù)處理服務的責任，另一方面上下游還能對回收后的原料加以利用。當然還有政府補貼以及搶占先機的因素，雖然目前的電池梯次利用是雞肋，但未來的電池和技術還會有所發(fā)展，能看得見的是，未來電動汽車巨大市場一定存在巨大的后處理市場，搶占先機是有先見之明的。

目前國內(nèi)已有不少廢舊的動力鋰離子電池經(jīng)過檢測、重組之后，應用于儲能領域的案例。據(jù)了解，2008年我國奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后，其電池用于風電和光伏儲能。

程干江指出，目前看還是儲能、梯次利用、拆解獲取原材料。但是，不排除有新的技術出現(xiàn)，電池能在再處理或注入添加劑后能循環(huán)使用。

技術難題待解機制體制不健全

廢舊動力鋰離子電池回收這塊大蛋糕的確誘人，備受資本青睞，但目前仍然面對技術尚未突破、回收率較低、安全和環(huán)境隱患、第三方機構(gòu)參與較少等一系列問題。

據(jù)了解，我國車用動力鋰離子電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術合作中心能源資源環(huán)境研究所所長毛濤此前接受《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，推動動力鋰離子電池回收利用是一項系統(tǒng)工程，這當中最為重要的一環(huán)就是建立完善的檢測及回收體系，確保廢舊動力鋰離子電池能夠集中起來并進入循環(huán)利用系統(tǒng)。不過，目前動力鋰離子電池回收利用的機制體制不夠健全是另一個癥結(jié)所在。

具體看來，在回收方面，基于市場的第三方回收機構(gòu)建設嚴重不足，還難以迎接廢舊動力鋰離子電池報廢潮的來臨；缺乏相應激勵，難以調(diào)動起動力鋰離子電池生產(chǎn)公司、整車制造公司、消費者、回收公司等利益相關方的參與熱情和良性互動。

同時，在檢測方面，具備廢舊動力鋰離子電池檢測能力的第三方服務機構(gòu)數(shù)量較少，現(xiàn)有服務體系還難以支撐短時又高效的廢舊動力鋰離子電池檢測。

“梯次利用在目前的技術和電池來看，風險大于利益。”程干江指出，重要問題還是目前的技術和電池產(chǎn)品淘汰后，梯次利用時有易燃易爆、快速失效、頻繁人工維護費高昂的風險，無法穩(wěn)定獲得后處理收益。

在他看來，拆解獲取原材料靠譜，但是零星散落的電池回收的費用、拆解的費用、拆解后廢料環(huán)保處理的費用，以及目前規(guī)模不大的問題，使得目前的回收處理是賠錢的。

榮宏補充道，在拆解電池方面，有一些技術難點待突破。一是動力鋰離子電池設計精細復雜，標準不一，目前一些公司拆解工藝較低，拆解技術難度較大；二是對退役電池的殘值評價處理，技術不夠成熟；三是國家層面還缺少相關具體執(zhí)行政策。

探索動力蓄電池回收利用體系建設

近日，工信部牽頭編制的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車市場競爭力明顯提高，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。而根據(jù)2018年底的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量占當年新車銷量的4.4%。

電動化、網(wǎng)絡化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢。可以預見，未來15年，新能源汽車這個“星火”之勢將更加燎原，而新能源動力鋰離子電池面對的問題也愈加嚴重。

未雨綢繆，在新能源動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已從頂層對動力蓄電池的體系建設開始布局。

去年二月公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，2018年八月一日之后，我國市場上銷售的新能源汽車動力蓄電池均要納入管理，包括進口新能源汽車。

時隔5個月，2018年七月下旬，依照《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》，工信部等7部門確定北京、天津、河北、山西、上海等17個地區(qū)和我國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的廢舊動力蓄電池回收利用市場化模式。

2019年十一月，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》特別提到，回收服務網(wǎng)點應通過編碼采集工具等方式，采用信息化手段詳細記錄電池編碼、電池類型、電池產(chǎn)品類型、電池數(shù)量、電池來源、電池去向公司等相關信息，保留記錄三年備查，按照國家溯源管理有關規(guī)定，及時、準確、規(guī)范地將信息反饋給新能源汽車生產(chǎn)或梯次利用等公司。

據(jù)工信部相關負責人介紹，截至今年九月，已有89家汽車生產(chǎn)公司在全國設立了5116個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。