近日，一場初雪突然來襲，讓冷風(fēng)中的行人拿出了衣柜里壓箱底的厚重外套，一切都進入了過冬的預(yù)備式。天氣越來越冷，不僅讓人的身體感到不適，就連汽車也會因寒冬來臨而受到影響，尤其有關(guān)新能源汽車而言，更是一次極大的考驗。

這不，大雪初霽之后，74輛氫燃料動力鋰電池公交車的運營狀況讓張家口公交再次繃緊了神經(jīng)，今年它能否像去年相同順利“過冬”？

冬天整體運行狀況良好

張家口憑借獨特的地理位置和氣候條件，成為北京2022年冬季奧運會的聯(lián)合舉辦城市。不過，有關(guān)在當(dāng)?shù)剡\行的氫燃料動力鋰電池公交車而言，張家口的低溫氣候，卻成為其必須要跨過的那道坎兒。

國家氣象信息中心數(shù)據(jù)顯示，1981～2010年期間，張家口十二月、一月、二月極端最低氣溫分別達到-21.1℃、-24.9℃和-21.5℃。就是在這樣低溫寒冷的城市，卻擁有全國規(guī)模最大的氫燃料動力鋰電池公交車隊。因此，他們在運營過程中的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗與教訓(xùn)更值得關(guān)注。

“張家口的冬天非常冷，而且風(fēng)大，最低氣溫達到-26℃?！睆埣铱诠步煌瘓F有限公司副總經(jīng)理霍俊青介紹說，“雖然該地區(qū)氣候條件十分惡劣，但張家口公交卻成為國內(nèi)第一批實現(xiàn)氫燃料動力鋰電池公交車商業(yè)運行的公司?！?/p>

如此寒冷的氣候，有關(guān)氫燃料動力鋰電池公交車而言，又有怎么樣的影響？低溫之下，初入張家口的74輛氫燃料動力鋰電池公交車會不會“水土不服”？

“國內(nèi)氫燃料動力鋰電池汽車的電電混聯(lián)模式是比較成熟的，電堆和動力鋰離子電池可以相互輔助，相互彌補?！被艨∏啾硎荆瑲淙剂蟿恿︿囯姵仉姸颜拥谋匾獥l件是，外界環(huán)境溫度需在0℃以上，而去年張家口冬季最低溫度達到-21℃，在寒冷的天氣下，動力鋰離子電池一方面可以滿足車輛行駛，另一方面也可為氫燃料動力鋰電池電堆加熱，使其盡快達到工作溫度。

“總體上看，去年冬天氫燃料動力鋰電池公交車整體運行情況已達到預(yù)期。至少證明，這些車輛在使用過程中是能擔(dān)大任的?！被艨∏嗵寡裕坝捎谑侨庐a(chǎn)品、全新技術(shù)，沒有成功模式可以借鑒，什么都要摸索著來，一年零四個月，我們每天都擔(dān)心能否正常運營，每天都要總結(jié)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，害怕熬不過第一個冬天。但事實證明，車輛整體運行狀況良好，并未出現(xiàn)大面積停運。今年是氫燃料動力鋰電池公交車運營的第二個冬天，我們依然會繃緊神經(jīng)，打好預(yù)備戰(zhàn)。”

關(guān)鍵技術(shù)進步

推動氫燃料汽車的寒區(qū)應(yīng)用

目前，霍俊青所在的張家口公交中，有49輛（該數(shù)據(jù)中不包含交付但未上線運行的車輛）氫燃料動力鋰電池公交車是由北汽福田供應(yīng)的。頗為巧合的是，今年十月，由北汽福田、清華大學(xué)和億華通共同研發(fā)的“氫燃料動力鋰電池客車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目獲得了2019年“我國汽車工業(yè)科技進步獎”一等獎。

據(jù)了解，北汽福田與億華通之間的合作早在十年之前就已開始。2006年，北汽福田與清華大學(xué)、北京億華通承擔(dān)國家863計劃——氫燃料動力鋰電池客車的研發(fā)工作，兩年后推出了國內(nèi)首款通告型氫燃料動力鋰電池客車，服務(wù)于2008年北京奧運會，并在北京384車隊開展為期一年的示范運營。2014年，第二代12米氫燃料動力鋰電池客車解決了生產(chǎn)成本高、燃料動力鋰電池壽命短等瓶頸問題。目前，北汽福田正在研發(fā)續(xù)駛里程超過450km的第四代氫燃料動力鋰電池客車，計劃于2020年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

有關(guān)未來氫燃料動力鋰電池公交車的發(fā)展前景，北汽福田工程研究總院副院長秦志東表示：“氫能利用是一個大的產(chǎn)業(yè)鏈，并非一個領(lǐng)域、一個公司能夠完全解決的，要多方合作；只有把上下游打通，成本、設(shè)施等困擾行業(yè)發(fā)展的問題才能得到系統(tǒng)解決?！?/p>

今年進博會上亮相的福田氫燃料動力鋰電池客車背后有了豐田的身影，這無疑標(biāo)志著福田的“朋友圈”再次擴大。對此，秦志東介紹說：“三方在合作之初便明確了職能分工，北汽福田負(fù)責(zé)氫燃料動力鋰電池整車系統(tǒng)集成與開發(fā)、測試及制造，豐田供應(yīng)成熟的氫燃料電堆及部分關(guān)鍵部件，億華通則負(fù)責(zé)氫燃料動力鋰電池發(fā)動機系統(tǒng)集成與認(rèn)證測試，三方聯(lián)手為2022年北京——張家口冬奧會供應(yīng)9米和12米氫燃料動力鋰電池高速客車?！?/p>

尷尬地“紙上談‘氫’”

寒冷的氣候僅僅是對氫燃料動力鋰電池客車的第一道考驗，公交公司殫精竭慮的還有加氫問題。如何能讓氫燃料動力鋰電池公交車“吃飽”，成為公交公司十分頭疼的問題。

其實，無論是從宏觀的政策支持還是地方具體扶持上，張家口地區(qū)都可以說是國內(nèi)氫能發(fā)展的“頭部區(qū)域”。作為我國惟一的可再生能源國家示范區(qū)，張家口為氫能產(chǎn)業(yè)供應(yīng)了頗為廣闊的發(fā)展空間。2018年年初，河北省印發(fā)的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃》中明確提出，建設(shè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范基地，其中就包括全面提升張家口可再生能源示范區(qū)的示范引領(lǐng)用途。

在此背景下，張家口相繼出臺了一系列推動氫能發(fā)展的政策。今年六月公布的《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃（2019～2035年）》提出了氫能發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展列為張家口市的重要支柱，并提出到2021年打造成為國內(nèi)一流的氫能城市，到2035年建成國際知名的氫能之都；七月《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》正式印發(fā)，從財政獎勵、優(yōu)惠電價、用電保障等具體方面，推動張家口完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)氫能應(yīng)用城市。

然而，眾多利好政策之下，卻難以容一座加氫站“安身立命”。目前來看，無論是進入最后調(diào)試階段的沽源風(fēng)電制氫綜合利用示范項目（項目一期年底投產(chǎn)后可形成年制氫700.8萬標(biāo)準(zhǔn)立方米），還是預(yù)計年底投產(chǎn)的年產(chǎn)量1600萬標(biāo)準(zhǔn)立方氫氣的張家口海珀爾制氫、加氫項目，暫時都只是紙上談“氫”。

“受去年一起爆炸事故（即2018年十一月二十八日張家口橋東區(qū)爆燃事故）的影響，市內(nèi)的制氫廠仍未投產(chǎn)，目前氫氣重要是從其他地區(qū)輸送到撬裝站（臨時加氫站），再由撬裝站為車輛進行補給。現(xiàn)在補貼之后的氫氣價格大概在30元/公斤左右。”霍俊青介紹道。

張家口“11·28”事故，將氫能安全問題推向了風(fēng)口浪尖，雖然最終調(diào)查顯示，事故與制氫沒有關(guān)聯(lián)，但此次爆炸事件卻成為這座城市加氫站布局的“攔路虎”。

“現(xiàn)在張家口市只有一座撬裝站，雖然能滿足車輛的加注需求，但也瀕臨飽和，有時甚至?xí)霈F(xiàn)加氫排長隊的情況。未來，隨著車隊規(guī)模的不斷擴大，加氫站數(shù)量不足的弊端將會被無限放大。”霍俊青表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，加氫站的建設(shè)布局要和燃料動力鋰電池汽車的推廣同步推進?！皣@氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展，仍有不少痛點，亟待各方協(xié)同攻克?！鼻刂緰|表示，“汽車做出來，沒有地方加氫，就談不上推廣。加氫站的建設(shè)要國家、地方政府與能源公司共同推動，解決網(wǎng)點布局發(fā)展的瓶頸。目前，我國氫燃料動力鋰電池汽車的應(yīng)用，還處于小范圍推廣階段。”

在秦志東看來，張家口氫燃料公交車的試點已經(jīng)是頗為成功的案例。“不過，還是應(yīng)做好加氫站整體規(guī)劃，同時在產(chǎn)業(yè)鏈上游，地方政府需出臺相關(guān)政策，允許制氫廠依風(fēng)力發(fā)電廠而建，加速電解氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為加氫站能源來源供應(yīng)有力支撐?！彼f。

無論張家口的臨時撬裝站何時能升級為固定加氫站，也無論第二座加氫站何時能在張家口落地，如何在兼顧安全的情況下建設(shè)加氫設(shè)施，是氫燃料汽車應(yīng)用場景中無法回避的問題。

質(zhì)保、關(guān)鍵零部件客戶的兩塊兒心病

在經(jīng)歷了很多個第一次之后，張家口氫燃料動力鋰電池公交車的規(guī)?；啡栽诶^續(xù)。記者了解到，今年十月，隨著100輛氫燃料動力鋰電池公交車的全部交付，張家口公交集團已擁有氫燃料動力鋰電池公交車174輛（該數(shù)據(jù)包含已經(jīng)上線運行以及交付但并未上線運行的車輛），保有量居全國首位?；艨∏喔嬖V記者，截至目前，張家口的氫燃料動力鋰電池公交車占據(jù)公交車總量的25％左右，“2020年，我們還將繼續(xù)招標(biāo)70輛公交車，全部為氫燃料動力車型?！?/p>

在采購氫燃料動力鋰電池公交車時，霍俊青除了關(guān)注車輛品質(zhì)之外，還會考量一個重要因素——售后質(zhì)保?！肮卉噺娭茍髲U年限是13年，一般情況下，車用到8年或是行駛40萬公里以上，基本就考慮更換新車了。有關(guān)氫燃料動力鋰電池公交車來說，由于缺乏有效的借鑒，因此我們更看重車輛的質(zhì)保年限。車輛招標(biāo)時，我們會要求核心零部件的質(zhì)保年限必須達到8年。”他指出。

“除此之外，作為第一批‘吃螃蟹’的先行者，為了給氫燃料動力鋰電池公交車加上雙重保險，我們不僅要求整車廠有質(zhì)保承諾，標(biāo)書內(nèi)還要附上相關(guān)配套廠家的質(zhì)保承諾函，比如燃料動力鋰電池作為關(guān)乎氫燃料動力鋰電池公交車使用壽命的重要部件，我們有關(guān)燃料動力鋰電池的使用壽命非常關(guān)注，為了把風(fēng)險降到最低，投標(biāo)文件里也要有燃料動力鋰電池生產(chǎn)廠家的相關(guān)質(zhì)保承諾。”霍俊青說道。

零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，其重要性不言而喻，尤其是在氫燃料動力鋰電池公交車的產(chǎn)業(yè)化之路上，其零部件供應(yīng)更是起到極大的支撐用途。對此，霍俊青坦言：“目前仍然有很多關(guān)鍵技術(shù)掌握在國外公司的手中，不少零部件要依賴進口，一旦進口零部件發(fā)生損壞，采購時間會非常長，十分影響運營效率，所以國產(chǎn)化進程要快馬加鞭。”