二月五日，工商信息顯示，四川現代汽車有限公司（以下簡稱：四川現代）已經完成股份變更。變更后，韓國現代汽車成為唯一大股東，持股比例為100%，公司類型從中外合資變更為外商獨資商用車企。也是2020年我國取消商用車外資股比限制后的第一個外商獨資商用汽車品牌。

業內人士認為，在目前國內商用車市場由中低端向中高端過渡，傳統車向新能源過渡的時期，現代汽車100%控股四川現代不僅可以獲得更大利潤，而且在我國有更大的自主權，公司先進氫燃料動力鋰電池技術或在我國大展拳腳。

四川現代成立于2012年，注冊資本為37億元。公司致力于商用車、發動機以及其配件的生產、銷售、服務與研究開發。實現獨資后，公司商用車銷售目標為3萬輛。

現代汽車于1998年開始發展燃料動力鋰電池的電動汽車，并且于2013年實現其第一款氫燃料動力鋰電池汽車量產，遠銷18個國家。同時，公司也在著力發展燃料動力鋰電池商用車。2006年，現代汽車運營了第一代燃料動力鋰電池公交車。在2018年平昌冬季奧運會期間，公司推出并正式運營了旗下第三代燃料動力鋰電池公交車。目前，第三代燃料動力鋰電池公交車，已經在韓國重要城市作為市政用公交車廣泛鋪展開來。

不滿足已取得成績，現代汽車瞄準我國氫能與燃料動力鋰電池市場政策“紅利期”，進軍我國的燃料動力鋰電池汽車市場。公司副社長李仁哲年初透露，公司將在我國生產燃料動力鋰電池系統，并在我國四川現代完成整車制造。

業內人士評價現代汽車這一步棋極其明智：“落地四川，現代汽車不僅可以享受到當地發展氫燃料的先天優勢，還能借助四川現代生產相關相關經驗以及其合作伙伴——四川省能投在氫能源領域的資源以及研究，對現代汽車在氫燃料動力鋰電池整車領域的發展帶來幫助。”

如何迅速在我國打開燃料動力鋰電池商用車市場，現代汽車已有具體舉措，將在我國多個區域建立燃料動力鋰電池銷售和運營公司，通過租賃的模式供應現代氫能卡車，同時投資基礎設施。計劃在2021年的下半年開始，開展中型燃料動力鋰電池卡車的生產，到2023年重型卡車會實現量產，2025年會引入拖卡車的車型。

有關如何在我國推廣燃料動力鋰電池汽車，李仁哲建議，行業發展早期階段要完善基礎設施，提升售后體驗、消費者體驗，另外就是要政策扶持。包括扶持基礎設施建設、供應車輛購買補貼、氫氣加注補貼、免征公路稅費或者是高速公路費等。

除此之外，建議當地的政府大規模的將自己的商用車或者是公務用車替換為燃料動力鋰電池車型，這樣才能在行業早期起到推動用途。同時，要加速氫能行業零部件公司的發展，形成規模經濟，降低單位生產成本，保證公司有利可圖，打造健康的氫能生態系統。