據(jù)日媒報道，二月六日，日本鹿兒島市引進了燃料動力鋰電池汽車。鹿兒島市以“零碳城市鹿兒島”為目標，力爭到2050年二氧化碳排放量基本為零。

鹿兒島市是鹿兒島縣內(nèi)第一個引入“燃料動力鋰電池汽車”應對全球變暖措施的地方政府。

據(jù)了解，燃料動力鋰電池汽車加氫時間約為3分鐘，可以進行約650公里的長距離行駛。另外，當發(fā)生災害，停電的時候，燃料動力鋰電池汽車可以作為緊急電源使用，可供應普通家庭的大約6天的電力。

鹿兒島縣政府還計劃于四月在鹿兒島市開設其首個加氫站，隨著這種基礎設施的發(fā)展，燃料動力鋰電池汽車可能會變得更加普及。

此外，燃料動力鋰電池車還將在鹿兒島市鹿兒島環(huán)境未來博物館進行展出。

事實上，從日本氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關相關經(jīng)驗看，氫能源的研發(fā)與使用，不僅僅是燃料動力鋰電池汽車，更重要的是形成了全社會的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

為了打造這一產(chǎn)業(yè)鏈，日本花了五年時間，完整構建整條產(chǎn)業(yè)鏈。目前，日本國際商社負責液化氣進口、巖谷產(chǎn)業(yè)等公司負責氫氣制造加工儲存、豐田等公司負責氫能源汽車的制造。高壓氣罐的研發(fā)制造，則由三菱重工等公司負責、汽車與氣罐新材料由東麗公司等負責研發(fā)生產(chǎn)。

此外，氫氣運輸車運輸船的研發(fā)制造、高壓氫氣的安全運輸、加氫站的建設與普及、氫能源汽車的銷售與售后服務等，都由專門的公司或機構負責。

日本政府還在推動船舶、鐵路領域的氫能化，并開始研發(fā)氫能源的有人月球探測車。