當國內正緊鑼密鼓的推進燃料動力鋰電池商用車試運營的時候，日韓已經率先啟動了私人乘用車市場，并開始把觸角伸向我國，而日本豐田和韓國現代正是逐鹿我國燃料動力鋰電池汽車市場的主角。

銷量PK現代大有后來居上之勢

根據外媒統計的數據，2019年燃料動力鋰電池乘用車全球銷量創下歷史新高，超過7500輛，同比比去年上升了90%。

在去年銷售的這批燃料動力鋰電池汽車中，現代NEXO表現最為突出。統計數據顯示，截至去年年底，現代NEXO去年一共銷售了4818輛，占韓國市場87%。現代NEXO累計出口達1724輛，同比幾近翻番。韓國國內普及率也同比新增6倍，首次突破5000輛關口。

與此同時，現代NEXO最大的競爭對手豐田Mirai全年只賣了2407輛，比高峰時的2017年還減少200多輛。

單從2019年的全年的燃料動力鋰電池汽車銷量來看，一直被視作為行業先驅的日本豐田被韓國現吊打。而韓國也憑借現代汽車的強勢崛起，從而躍居2019年全球燃料動力鋰電池乘用車銷量榜首的位置。

另一方面，從累計的總銷量來看，豐田還有是具備一定優勢，去年年底，豐田方面對外宣稱，豐田Mirai車型的全球累計銷量突破1萬臺，而現代NEXO車型的累計銷量也將近8000臺，雙方的差距正在逐步縮小。

產量擴充豐田加緊備戰

面對后發制人的現代汽車，豐田正準備擴充產量，迎接挑戰。

據日媒報道，豐田汽車將在2020年把燃料動力鋰電池車的生產量力提高至每月3000輛，是目前的10倍以上。并計劃增產2020年下半年投入的量產型FCV“Mirai”的下一代車型。

豐田公司提出，目標是在2020年以后將FCV的年銷量提高到3萬臺以上。將以投入下一代車型為契機，加快普及FCV的步伐。

“Mirai”是在原町廠（愛知縣豐田市）的專用生產線生產的，該廠的量產線也可以生產Mirai的下代車型。

目前，該量產線的生產量力約為每年3000輛，按單月計算，只有250輛左右。2018年Mirai的全球銷量約為2400輛。

豐田公司已公布了“在2020年左右啟動擴大FCV的重要部件燃料動力鋰電池組和高壓氫氣罐生產設備”的計劃。而車輛也將擴產，以實現超越目前水平10倍以上的銷售目標。

值得關注的是，在豐田決定增產消息公布后，現代汽車也宣布將燃料動力鋰電池車的產量提高至40000輛/年，這將超過豐田汽車制定的36000輛/年的燃料動力鋰電池汽車產量。

由此看來，從銷量和產量方面的布局來看，豐田和現代之間勢必會有一場惡戰。

逐鹿我國市場豐田和現代誰能勝出？

作為全球氫燃料動力鋰電池技術研究的領先公司，豐田擁有涵蓋燃料動力鋰電池組專利、高壓儲氫罐專利、燃料動力鋰電池控制系統專利等多種氫燃料動力鋰電池系統相關專利，引領全球燃料動力鋰電池技術的發展，豐田Mirai也被認為是燃料動力鋰電池汽車領域的標桿。

從布局我國的策略來看，豐田選擇與國內多家車企在燃料動力鋰電池汽車領域展開合作，尋求市場突破，并且從去年開始取得較大進展。

2019年四月，豐田汽車宣布，將在燃料動力鋰電池車（FCV）領域與我國汽車廠商北京汽車集團開展合作。豐田將面向北京汽車旗下的北汽福田汽車出售基礎零部件。豐田還和研究氫氣的清華大學的相關公司合作，力爭在我國普及燃料動力鋰電池車。這是豐田首次與我國公司在燃料動力鋰電池車領域開展合作。

2019年七月，豐田汽車宣布，為進一步促進氫燃料動力鋰電池（FC）汽車在我國的應用和普及，將通過FC系統集成商，向我國第一汽車股份有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司供應氫燃料動力鋰電池組件。

2019年九月，廣汽集團公布深化戰略合作框架協議的通告，廣汽集團與豐田汽車達成的全面技術合作中，包括在廣汽及廣汽豐田公司的車型上搭載FC（燃料動力鋰電池）技術，并擴大HEV（混合動力汽車）合作范圍，推進開發EV（電動汽車）車型，共同研究、改進電動汽車基礎技術，持續降低核心部件成本等。

與豐田的路徑不同，現代汽車的選擇更為直接。現代正嘗試從整車著手，以股權投資的形式在我國建立燃料動力鋰電池汽車生產基地。

在今年年初的我國電動汽車百人會論壇上，現代自動車株式會社副社長李仁哲就表露了現代在我國布局燃料動力鋰電池汽車的思路。

“現代汽車將在我國四川生產氫燃料動力鋰電池整車，進行本土化的研發，加深與我國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地。”李仁哲表示，現代汽車計劃在2030年完成在我國投放1000輛氫燃料汽車。

為加快執行我國的燃料動力鋰電池汽車的市場布局，現代汽車通過在我國的合資公司迅速展開了行動。

二月十二日，現代汽車對外通告稱，公司已成為四川現代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進軍我國商用車市場。

眼下，現代Nexo氫燃料動力鋰電池車代表了這家汽車制造商在氫能源車領域的最高技術水平。該車也是目前唯一能夠拿來與全球銷量最高的氫燃料動力鋰電池車——豐田Mirai對標的資本。

但是，我國市場的布局，現代汽車嘗試以燃料動力鋰電池商用車作為敲門磚。

“考慮到我國國內實際氫能市場的成熟度，現代汽車準備在2023年引進氫燃料動力鋰電池載貨重卡；牽引車將在2025年進軍我國市場。”李仁哲表示，未來現代汽車將在我國市場實現輕、中、重型燃料動力鋰電池車型的全面布局。

無論是選擇與我國車企進行合作的豐田，還是選擇在我國投資建廠的現代，二者在逐鹿我國燃料動力鋰電池汽車市場方面都已經邁出了實質性的步伐，未來誰能拔得頭籌，搶占先機？姑且拭目之！