膜電極是燃料動力鋰電池中最為核心的部件，被譽為燃料動力鋰電池芯片，其性能在很大程度上直接決定著燃料動力鋰電池的應用表現。

長期以來，應用于燃料動力鋰電池汽車市場的核心材料膜電極重要依賴進口。國際燃料動力鋰電池領先公司巴拉德更是憑借自產膜電極，占據國內膜電極市場頭把交椅。除了巴拉德，來自英國的莊信萬豐也占據國內膜電極領域較高的市場份額。

不過，這種局面正在逐漸改觀，隨著國內技術水平的不斷進步，越來越多的國產膜電極公司開始涌入行業，國產膜電極的分量正在不斷加重。

“2020年膜電極的國產化占有率有望突破30%。”國內一家電堆公司高層認為，現階段一些頭部公司的膜電極還重要傾向進口，國產取代進口還要一定的時間。

電堆國產化拉動膜電極需求

國產膜電極份額的上升在很大程度上得益于電堆自主化程度的提升，特別是2019年，國產自主品牌的電堆實現逆襲。

根據高工產研氫電產業研究所（GGII）統計數據，2019年國內自主技術燃料動力鋰電池電堆廠家出貨量有了明顯的上升，自主技術電堆功率出貨量占比58%（統計范圍包含以系統形式出貨電堆數量，直通率以80%計），較2018年上升30.40%。

在這樣的背景下，國產膜電極也在加緊擴充產量。根據公開的數據，2019年國內共建成膜電極產線5條，總體規劃產量大于35萬平方米/年。截至2019年十二月三十日，國內在建膜電極產線2條，產量約為15萬平米/年。

“隨著膜電極技術進步，需求量提升，膜電極產線建設數量仍將保持上升。”GGII分析師認為，膜電極產量的擴充重要來自以下三方面：1、國內新進入者要建設第一批產線，以拓展市場；2、國內膜電極生產工藝進步，部分公司需進行產線升級及技術提升，以緊跟市場技術發展進程；3、下游市場增大，已具備批量生產量力的公司，需擴大產量或提前進行多地布局，保障后期自身市場競爭力。

從市場規模來看，GGII調研數據顯示，2019年我國膜電極市場銷售規模為2.28億元。GGII預計，到2025年我國車用領域氫燃料動力鋰電池膜電極市場需求有望達到23億元，在2022年冬奧會后，國內氫燃料動力鋰電池市場將會在2023年進入調整期，因此膜電極的需求量較2022年將會下降。

2017-2022年我國車用領域氫燃料動力鋰電池膜電極市場需求及預測（億元，%）

數據來源：高工產研氫電研究所（GGII）

國內膜電極行業競爭加劇

電堆國產化程度提升在新增了國產膜電極需求，即使是受到疫情的影響情形下，膜電極公司也在進行積極準備。

“假如保持現在疫情病例零新增的狀態，公司四月復工的希望很大。”武漢理工氫電一位高層在接受高工氫電電話采訪時表示，受疫情影響，公司的膜電極產線自春節以來都在停工，目前公司已經積累一批客戶訂單尚未交付，希望疫情能盡快過去。

作為國內為數不多可以量產交付膜電極的公司，武漢理工氫電進入行業時間更早，有較長時間的相關相關經驗積累和客戶匹配，這也使其在膜電極的出貨量方面一直名列國內前茅。

據了解，武漢理工氫電的前身武漢理工新能源成立于2006年，公司從2007年開始將膜電極產品出口到國外。2012年公司在科技部支持下建成國內第一條膜電極自動化產線，2018年在武漢新建產業化基地。

除了武漢理工氫電在為交付訂單準備復工，其它膜電極生產廠商也已經開始加緊備戰。

“擎動從二月就已經開始復工了，疫情沒有影響到公司現有的產量。”蘇州擎動總經理朱威告訴高工氫電，除了計劃擴產的設備交付有所延后，其它方面并未受到太大的影響。

作為膜電極領域的后起之秀，蘇州擎動在去年二月首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線正式投產之后，迅速切入市場，其供應的膜電極已經被國內電堆廠裝堆應用。

隨著國內有越來越多的膜電極生產商開始涌現出來，行業的競爭也開始加劇。

據統計，現階段實現量產供貨的公司除了武漢理工氫電和蘇州擎動，還有美錦能源參股的鴻基創能。而泰極動力、喜瑪拉雅、俊吉科技、亞南電機、江蘇延長桑萊特等公司取得一定進展，在加快進行布局。

值得注意的是，一些電堆廠將產業鏈條延伸到膜電極領域，這也在很大程度上加劇了膜電極市場的復雜性。

據了解，國內老牌的燃料動力鋰電池廠商新源動力和清能股份都是自產膜電極，而后起之秀愛德曼、明天氫能、東方氫能、南科燃料也建立起生產線，實現膜電極自產。

“不同電堆廠對膜電極尺寸規格的要求也各不相同，膜電極現階段還沒有形成統一的標準。”一家電堆廠負責人認為，并非所有的電堆廠都有實力自己做膜電極，現階段百家爭鳴是好事，未來只有少數專業的膜電極公司能留下來。