最近，Gumpert推出了甲醇燃料跑車Nathalie的量產(chǎn)版，這款車型同時也號稱是全球首輛甲醇燃料汽車，其概念車曾在2019年的日內(nèi)瓦車展亮相——看上去又是一款“來勢洶洶”新能源車型。

然而相比于跑車的外觀，Nathalie的技術(shù)路線則更令人感興趣：什么是甲醇燃料動力鋰電池？是燃燒甲醇供應(yīng)動力嗎？和氫燃料動力鋰電池又有什么關(guān)系？在復(fù)雜的新能源技術(shù)路線中，作為后來者的甲醇燃料動力鋰電池似乎顯得不那么主流。

將甲醇作為燃料并不是什么新鮮事，例如吉利汽車早在2005年就有相關(guān)嘗試，研發(fā)甲醇燃料發(fā)動機代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機、以甲醇燃料代替化石燃料的技術(shù)路線。甲醇汽油也一直在一定范圍內(nèi)被使用著。

至于甲醇燃料動力鋰電池的發(fā)展則要從氫燃料動力鋰電池說起。我們了解，氫燃料動力鋰電池汽車(HydrogenFuelcellvehicle-FCEV)的靈魂部分在于燃料動力鋰電池，從外部加注進車內(nèi)的高壓氫氣與空氣中的氧氣在燃料動力鋰電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，繼而出現(xiàn)電能驅(qū)動電機（過程中排放物只有水）。甲醇燃料動力鋰電池的核心則在于甲醇重整制氫技術(shù)，它在基本原理上與氫燃料動力鋰電池?zé)o異，只是在更前端加入一套甲醇制氫系統(tǒng)，用甲醇直接在車內(nèi)制造氫氣，這樣一來車輛便不要加注氫氣而可以加注甲醇。

甲醇燃料動力鋰電池的優(yōu)勢

從上文可以看出，甲醇燃料動力鋰電池更像是對氫燃料動力鋰電池的一種劍走偏鋒的改進，這種改進重要解決了氫氣的制備、運輸和加注的成本問題。

首先，氫氣的制備成本和來源同甲醇相比沒有任何優(yōu)勢。其次，甲醇在-97.8℃和64.5℃之間都是液態(tài)，易燃不易爆且溶于水，存儲和運輸要比要高壓條件的氫氣更經(jīng)濟更安全。第三，加氫站的建設(shè)成本極高，要想形成規(guī)模效應(yīng)需大量投入，雖然理論上加注氫氣只要3-5分鐘，但加氫的操作過程仍較為繁瑣，往往達(dá)不到理論時間。而甲醇的加注形式和汽油類似，甚至只需對加油站稍加改造即可用來加注甲醇。

與此同時，氫燃料動力鋰電池汽車對鋰離子電池汽車的優(yōu)勢則得以保留。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，Nathalie在裝滿甲醇的情況下，續(xù)航里程可達(dá)820公里，也不太受環(huán)境溫度、速度等因素的影響。

而相有關(guān)傳統(tǒng)的化石燃料，甲醇的優(yōu)勢也顯而易見。第一，甲醇（CH3OH）產(chǎn)品只含一個碳原子（相對應(yīng)的汽油為7-13個碳，柴油為14-22個碳），在排放和環(huán)保上具有很大優(yōu)勢。第二，甲醇的生產(chǎn)原料十分豐富，煤炭、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)以及二氧化碳均可制備甲醇，是完全可以實現(xiàn)碳中性循環(huán)的低碳燃料。第三，從國家角度來講，甲醇還可以大幅減少石油和天然氣對外進口的依賴，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)資源綜合利用。目前我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)量和產(chǎn)量占全球一半以上，甲醇生產(chǎn)技術(shù)成熟。

完美方法？步履維艱？

雖然目前新能源市場仍以鋰離子電池汽車為主，但隨著應(yīng)用場景的逐漸明確和不同領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展與相互借鑒，可供選擇的技術(shù)路線越來越多了。然而不管哪條路線，在著重解決某些問題時，都會有些顧此而失彼，甲醇燃料動力鋰電池也會面對同樣的情況。

雖然優(yōu)點多多，但甲醇燃料動力鋰電池本身仍存在能量轉(zhuǎn)化率低、性能衰減快等硬性問題，而燃料動力鋰電池關(guān)鍵部分（如催化劑等）的成本居高不下，也是令主流市場不愿過多投入的原因之一，畢竟無利不言商，守著成熟模式的傳統(tǒng)巨頭似乎沒必要冒此風(fēng)險。

更進一步，不管新能源還是傳統(tǒng)能源，造車從來都是一個龐大而復(fù)雜的體系，即使某種技術(shù)在理論上完全可行，跑通一條完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈也是非常困難的事情——汽油車柴油車是經(jīng)歷了多長時間才真正發(fā)展成熟——更何況我們也并不能保證在研發(fā)過程中不會出現(xiàn)新的技術(shù)難題。除了車輛本身，甲醇加注站、制氫設(shè)備的開發(fā)、市場維修和保障體系的建設(shè)，都要持續(xù)長期的投入，概念不被市場接受，就談不上開始。

而此次Gumpert從跑車入手，一定程度上也有試驗和吸引眼球的成分在里面。在“傳統(tǒng)”氫燃料動力鋰電池尚有一堆問題要解決的情況下，甲醇燃料動力鋰電池更顯“異類”。

目前看來，這一概念要想在搏殺激烈的新能源市場上突圍并非易事。但未來的魅力也正在于這種不確定性。只要不是心懷鬼胎地大玩資本和文字游戲，任何一條技術(shù)路線都值得被認(rèn)真對待。